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等待理想ONE换代 汉兰达车主真实体验记

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理想ONE自出现后争议一直就没有断过,尤其是其相对奶爸的定位,让它经常会被拿来与同价位的一些热门奶爸车进行比较。其中,汉兰达作为同价位SUV中呼声最高的车型,也没少让人纠结。正好,我们频道中的老王就是一位汉兰达的车主,同时,他也是两位孩子的父亲,那么理想ONE给他的感觉怎么样呢?

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顺便说一句,我相信很多人也会纠结GL8,为此我也询问了另一位同样是二胎家庭并购买了GL8的同事。他因为跟父母住在一起,且全家出行的频率较高,SUV的第三排无法照顾全家6口高频率的用车需求,所以只能选择MPV车型。

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同样身为两位孩子父亲的老王并没有跟父母住在一起,拥有两排座椅足以照顾日常使用,去探望父母时第三排才会派上用场。并且,在老王看来,SUV较高的车身对于车辆日常安全性也更有保障,所以最终家用标杆产品汉兰达成了老王的最终选择。那么,作为一位汉兰达的资深用户,老王对理想ONE是如何进行评判的呢?

同级难寻的豪华空间

作为一款奶爸车,实用性与舒适性自然是老王首先要考虑的因素。理想ONE作为一款中大型SUV,尺寸上全面超越汉兰达,车内空间自然也比较占优势。

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值得一提的是,理想ONE用于包裹的皮质供应商德国贝内克,同时也是宝马X7的皮革供应商。除此之外,车内第一、第二排座椅以及方向盘更是奢侈的用上了来自德国柏德供应的Nappa真皮。

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显然7坐车型才能够满足其中一位父母坐在第二排陪伴两位孩子的需求,而且在配置上,两侧独立座椅加热以及老板键同样都有配备。

对于第三排,老王的需求其实并不高,足够临时使用就OK。但理想ONE的第三排还是有些槽点。

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就乘坐空间上来说,理想ONE给人的感觉更豪华,而汉兰达则是本着实用务实的原则,从一些小细节上给能够予使用者更好的关怀,这也是值得理想ONE学习的地方,因为相比简单的用料堆砌,一些花心思的小设计会显得更加难能可贵。

还能挤出更多储物空间

既然定位家用大空间新能源SUV,理想ONE在储物空间上的表现本应令人十分期待,但没想到在经过大量电子化的设计后,理想ONE的中控台上并没有太多空间可用于储物,档杆之前的储物空间几乎为零,就连车顶的眼镜盒都没有。

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无线手机充电、杯架、中央扶手箱以及车门储物盒是驾驶员周边的全部储物空间,如果习惯随身带着烟、火、钥匙、手机乃至钱包的话,不是很好安置。

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如此一来,腾出的地方无论用于储物,还是打造成与副驾驶贯通的形式对于一款定位家用的车型来说都更讨好一些。

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手套箱的空间也谈不上有多大,尽管现在大家随身、随车物品越来越少,但放在车内的东西总会越来越多,车内的储物空间,大一些总没错。

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不过有一说一,作为拥有三排座椅的SUV,理想ONE的后备箱相比同级别有很大优势,即便是在第三排座椅打开的情况下,依旧能够容纳不少行李。只不过车厢内的储物空间还有待挖掘,另外当下逐渐流行的冷暖杯托,也可以考虑在未来升级后加入。

先进的高科技享受

高智能化是理想ONE的主要宣传点之一,4块大屏的确足够吸引人,并且副驾驶独立娱乐屏幕理念也十分超前,从感受方面来讲,这套车机的系统操作逻辑以及流畅度都十分不错,但这并不意味着它没有槽点。

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唯一能够进行切换的只有左侧的导航信息与娱乐信息,且导航信息不能全屏显示,右侧能耗显示也是固定的。这意味着胎压、以及混动系统工作等信息,都需要通过中控大屏来进行查阅。另外,缺少抬头显示系统也有点对不起高智能的身份。

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但驾驶员不能太过依赖这套算法,因为其计算的并不是特别精准,漏报误报的情况其实有很多,其次,在这套系统的算法中,所有车辆和行人均为与自车同向行驶,所以停在十字路口等红灯时,经常能够在显示屏上看到一辆又一辆车横着从屏幕中掠过,在算法以及UI设计上,这套系统还有很大的提升空间。

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副驾驶前的屏幕可以简单的理解成一块简单的安卓平板,功能上只有QQ音乐等一些音频资源以及爱奇艺视频资源,独立的蓝牙系统可以让副驾驶在享受娱乐系统时不打扰到主驾驶,还是很贴心的。

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综合来说,理想ONE的这套车机系统拥有比较超前的理念,但在功能上,其实整体与国内一些一线车机还有一定的差距。而且,在5G时代即将来临之时,4G时代的软硬件也将加快淘汰的速度,这也是大部分智能车机系统未来将要面临的一大问题。

无里程焦虑的纯电享受

不可否认的是,电动车在城市中代步时,平顺、舒适的动力输出感受的确要比汽油车好很多,而且,由于拥有增程系统,所以也避免了在纯电动车型上的里程焦虑问题。

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增程器启动工作后只进行发电,车轮的驱动还是依靠两个电机来完成。电机、发动机、电池组这三者之间的搭配在控制策略上有几十种,作为车主完全无需搞懂这些,车内控制器会根据车辆状态自动进行分配。

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总体来说,理想ONE整体NVH做的非常不错,得益于大量吸音材料以及双层玻璃的使用,您在车内可以得到一个十分静谧的移动空间。

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由于理想ONE并不过分依赖动能回收来提升续航能力,所以即便动能回收等级调到“高”,车辆在松开刹车、加速踏板后的滑行状态也十分线性,加、减速感受都不突兀,所以不用担心车内乘客会晕车。

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轻盈线性的转向同样值得好评,适中的回馈力度不会给人虚假的感觉,只不过低速时方向盘回正阻尼再小一些的话,车辆在过弯或者掉头后就不用再手动去回正方向盘了。

虽然没有提供任何预设驾驶模式选项,但您可通过菜单对动力、转向、地盘等进行舒适或运动取向的选择,能够满足不同人的不同要求。

不充电能不能开?

接下来说说大部分消费者最关心的一点。很多人不选择电动车除了拥有里程焦虑以外,充电也是一个难题,那理想ONE如果不充电的话,就当燃油车开行不行?

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车辆行驶时,当动力需求低于增程器发电功率时,多余的电量就会被充进电池储存,当动力需求大于增程器“间接”提供的动力时,电池会同时向驱动电机输送电能,这样就形成了一个互补的关系,从而实现更低的能耗水平。

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而经过几天的体验,理想ONE在我手中显示的油耗基本上就在8L/100km左右徘徊,这对于一款拥有3.0T级别动力的中大型SUV来说已经非常不错了,如此算下来,理想ONE的用车成本尽管会比纯电车型高一些,但也不会超过纯燃油车辆,同时它还能兼顾燃油车加油的便利性以及纯电代步的舒适享受,仅凭这一点,理想ONE就能吸引到很多人的关注。

主要宣传的ADAS表现如何?

作为理想ONE的又一主要宣传点,我其实对理想ONE的ADAS系统抱有很大的期望,但我和老王却在使用中受到了不少惊吓。并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别这些系统用起来没什么槽点,当然这些相对实现都比较简单,我们主要说说自适应巡航系统以及自动变道辅助这两个系统。

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全速域ACC系统能够在0-120km/h的区间内工作,且中途支持长达120秒的跟停时间,再次跟随无需人工介入,通常一般情况下的红绿灯和堵车状况都能应对。

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系统默认加速过程也十分线性,但刹车情况需要具体看情况,正常跟停不会让我们难受,不过遇到前方有车辆并线时,系统往往会来一脚重刹,要是遇到一些切车插队的情况,系统很有可能识别不出来,如果驾驶员不及时采取操作,那基本上就是对方全责了。

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通常情况下如果速度合适,车辆不会中断系统,不过在匝道这种弯中,理想ONE的自适应巡航系统不会主动降速,所以车辆很有可能会冲出车道,这时系统便会提醒驾驶员进行接手。

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自动变道辅助功能我们之前在特斯拉以及宝马X7上也有过体验,不过不同的是,理想ONE由于缺少后方毫米波雷达,所以所达到的效果也不那么令人满意。

系统可在车辆识别不到周围有障碍物时便可激活,但由于识别范围较小,且启动后无论车道前方的车辆突然减速还是后方的车辆急速靠近,理想ONE都不会停止操作,而且整个并线过程中车辆只是匀速前进,这与我们平时加速并线的操作方式存在很大出入。

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在我和老王几天的体验中,我们发现这套系统在低速路况下的成功率其实并不高,只有在环路车速较高时,激活的成功率才高一些。

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泊车辅助系统我们在几天的体验中也给不了很高的评价,原因在于理想ONE识别车位的能力较低,经常莫名其妙的在等红绿灯时识别出旁边有车位,但在标准的地库中却很少能识别出来,而且还出现过将三个纵向车位识别成一个横向车位的乌龙事件。

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或许是我们太高的期望导致对理想ONE的这套ADAS系统评价并不高,但理想ONE也不可否认从硬件和系统逻辑上,还有不小的提升空间,毕竟是自己主打的宣传点,这种表现肯定不会令人满意,所以我十分期待经过升级后的系统,希望到时候还能再次进行体验分享。

竟想换掉汉兰达?

经过几天的体验后,其实理想ONE给我和老王的印象都十分不错,包括编辑部中的大部分同事,基本上短暂接触后都能给出理想ONE不错的评价。好开、高智能都是同级别中别家产品很难给予的。

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而在老王看来,如果用汉兰达与理想ONE进行比较的话,可以说基本上汉兰达有的,理想ONE都具备,也正是出于这点,促使了老王出现了想要将汉兰达更换为理想ONE的想法,毕竟更大的尺寸、更气派的外观、更豪华的内饰、更智能的车机还有更安全的辅助都能帮助老王更好的照顾家人。

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但恐怕老王要等到理想ONE更新换代后才会付出行动,因为在一些细节上,理想ONE的进步空间的确还不小,同时,就目前来看,汉兰达无论是在口碑方面还是保值率的表现上,仍旧是同级别中的大拿。在这些方面,理想ONE要走的路,同样不短。

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