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- 在新款雪铁龙C5上市前，我们的同事就已经为大家提前带来了静态实拍.说实话,年度改款车型真的很难让人打起精神,因为它改动的地方实在是太少了：车尾标识位置的变化?换了个轮毂造型?内饰颜色变得更深?当然，更多的是“增配不加价”.尽管如此,当“喜新厌旧”的我们接到试驾雪铁龙C5时,心里是一种可有可无的感觉.带着这种心情,我们开始了雪铁龙C5的莲花山之旅.
- 优点：B柱窗线以下部位、地毯部分等位置调整为深色内饰，更耐脏；另外，尾部车标彻底“合拍”；悬挂值得一赞。
- 缺点：改动地方非常少，显得噱头不足；舒适有余，动力过弱；储物空间有待提高。
- 2011款改动之处值肯定
- 2011款C5的外观改变非常小，不过此次推出了皓月灰全新漆色，至此，C5已拥有包括碳晶黑、水晶银、珠光白、巴赫蓝、铂金灰在内的六种颜色。2011 款C5全系将标配电动天窗，包括入门级的2.0L车型。另外，17寸莲花型轮毂以及固特异轮胎都将装备在全新增加的新车型上。
- 2011款C5在前脸虽没有动刀，但线条状的中网格栅，宽大的进气口，在视觉上依然很具冲击力。不规则的精致大灯使2011款C5在外观上更显科技感。
- 2011款C5侧面造型非常流线，公路姿态及符合空气动力学的轮廓让车辆本身的动感品质和娴熟的操控性能展露无遗。在车身尺寸方面，C5达到了4805/1860/1458mm的丰满三围，在加上2815mm的轴距，保证了车内空间的宽敞和舒适度。
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| 家族式前脸 | 排气管 | LED尾灯 |
- 改款C5采用17”莲花状铝合金轮毂和固特异F1极品飞靴轮胎，外观动感十足，此种车胎的最大特点就是降低噪音的同时达到平稳行驶，油耗和排水性能也非常出色。
- 后侧的四边形小侧窗使车身过渡到车尾行李箱更加自然。车尾行李箱盖陷入后挡风玻璃，并微微向上翘起，这种独特的尾灯造型依然让人感觉很新鲜，也实属雪铁龙的独创。
- 2011款C5尊贵型配备了带雨量传感器的感应式雨刮，传感器的位置在前挡风玻璃的中央部位。该传感器可以侦测到在一定时间内打在该区域的雨量，从而给雨刮信号，达到自动调节雨刷频率的效果。
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| 档把造型不错 | 方向盘按键 | 仪表盘 |
- 配色更耐脏 变化不大
- 2011款C5内饰对色彩搭配做出了调整，B柱窗线以下部位、车门门槛护板和地毯部分等位置调整为深色内饰，相比现有车型的浅色内饰更加耐脏，提升了实用性。中央扶手整体则全部采用了浅色设计，统一的配色更协调。
- 沿用第二代的中央固定控制式方向盘，尤其是女性在驾驶C5时，相当便于巡航控制，收听广播或是接听电话。真皮包裹的把环大小适中，在打方向时也不会出现打滑现象。
- 2011款C5行车电脑信息显示集中在仪表盘中央的液晶显示屏上，可显示多组数据，例如油耗、行驶里程、时速等等，一切的操作和切换都是在多功能方向盘上操作完成。
- C5的内饰所展现的是改良，舒适与个性。外形中相似的流线型线条在内饰中得到复现，可以看一下车门，仪表板，都是雪铁龙对于品质孜孜不倦追求的代表。
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- 乘坐尚可 储物有待提高
- 2011款C5尊贵型配备了驾驶座椅、空调、外后视镜三位一体记忆功能。前排并带有座椅加热和背部支撑调节按钮，在这样的环境下驾驶C5简直就是一种享受。
- 2011款C5的座椅皮质与做工很细腻，每一道接缝都给人感觉是人工缝制的精细。偏硬的座椅使它具有良好的支撑性能，即使是长途旅行，你都不会感觉累。当然，C5的前排储物空间还是需要提高一下，因为车门连个水瓶都放不了。
- 后排是C5的突出亮点，2815mm的轴距赋予了它宽阔的后排乘坐空间，小编175mm的身材坐在后排竟多出两拳的腿部与头部空间，而后排两侧顶部饰板的凹陷式设计，也为后排挤出了一定的头部空间，所以，坐在后排一样是毫无压抑感。
- 后排的储物空间相对较为丰富。前排座椅后的网兜可以存放不少物品，空调出风口下的储物格虽为开放式设计，但设置了防滑胶垫，放个眼镜盒也是可以的。遗憾的是，后车门并没有设置储物格。
- 如果你开过C5，你就可能会对它的方向盘颇有抱怨之词，造型和手感都没问题，就是功能键过于密集，感觉非得要低下头才能准确的按对，另外，两个“喇叭”离手偏远，操作起来实际非常不方便。当然，它精确的指向和适中的力度调教还是值得一赞的。
- 值得称赞的是，C5行李箱容积非常的大，达到439L。当然，它的后排座椅并不能放倒，令行李箱的使用程度大打折扣。
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| 车内储物尚可 | 这里表现欠佳 | 座椅包裹性强 |
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| 转速表 | 轮毂造型 | 悬挂多根连杆 |
- 舒适有余 只有浪漫没有激情
- 我们再看看C5的途中表现。说实话，这也是我们第一次去莲花山，迫切心情可想而知，至于C5，它似乎不怎么懂得体谅我们，即使踩足油门，还是感觉不怎么给力。当然，出了市区让我们对C5的驾驶表现有了足够的体验空间。
- 虽然没有涡轮增压那么给力，6速变速箱平顺的换挡让你几乎没有任何感觉，并且转速始终在2000转以下，对油耗和噪音都非常有帮助，可比起主要竞争对手，还是有一定差距。若是切换到手动模式，能很明显的感受到发动机从1800转开始就逐渐增强加速力，在超过2900转之后会拥有印象深刻的加速感， 这才是我想要的感觉，法系车不应该只拥有优雅。
- 在前往的途中，C5给我们印象最深刻是它的悬挂，在中高速过弯时，C5的侧倾让一同随车的同事也称赞叫好，它前后悬挂类型分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆 独立悬架。倾斜的减震器和交错与车底的多根连杆，让车轮在上下运动时会改变轮胎的横向受力，在转弯时，两侧的轮胎一个向上，一个向下运动，在一定程度上减 小了车轮被压缩的量，从而减小了侧倾的出现。
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