• 6月1日,财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市率先启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。政策环境已经逐步成形,新能源汽车社会离我们的生活还有多远呢?
  • 环保问题已成为当今国际社会的焦点所在,去年12月在丹麦举行的哥本哈根世界气候大会所引起的全球关注度创历史新高。上至政府首脑,下至普通民众,皆在关注地球环境的最新状况。“低碳”由此成为全球通用的热词。目前,传统能源的储量日渐减少,消耗能源所造成的污染日趋严重,在这两个背景之下,全球主要产业都在寻找未来能源的出路。无论是对人类未来负责的高尚觉悟,还是为赚取利润而迎合时下热点制造噱头,出发点或许不样,但不同利益群体为实现各自目标而走过的路是大致相同的,那就是新能源之路。...[详细]
   新能源汽车的发展并非车企自己的事情,全球各国政府都有扶持新能源汽车产业发展的责任和义务。单靠车企自身的热情和力量,很难想象新能源汽车的发展前路。
因此,已有不少国家出台了针对新能源汽车的鼓励政策,以保证这项新兴产业的稳步发展和良好势头。在这种情况下,就需要政府相关部门营造有利于新能源汽车发展的政策环境,并做好宣传工作,为新能源汽车在中国的成长铺路搭桥。我国在全球政治经济等环境中所处的地位,决定了我国不能成为新能源汽车产业发展的旁观者,必须作出应有的贡献。从实际国情出发,我国新能源汽车的发展较难形成由企业自发组织并达到一定规模的进程。
新能源汽车的身份使其在现今阶段注定要贴上“高价”、“不便”、“难普及”等标签,再加上相关宣传工作的滞后和不到位,消费者对新能源汽车产生了一定的误解,甚至出现逆反的抵制心理。...[详细]
   我国于2009年开始在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车,13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌,主要在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。
   随后,四部委进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作,在现有13个试点城市的基础上,增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。2010年6月,国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合印发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称“通知”),酝酿已久的新能源汽车补贴政策终于出台,政策环境显现雏形。通知确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市率先启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。[详细]
   从公布的补贴细则可以发现,政府对新能源汽车的补贴力度较大,在目前新能源汽车成本价格和市场价格不透明的阶段,消费者在接收信息不全面的前提下,很可能受补贴金额的激励而主动关注新能源汽车,即使未有消费行为,但能在消费者群体中产生一定的导向作用。 任何事物都是一把双刃剑,在显而易见的利好背面,同样隐含着忧虑的因素。
   从企业角度看,可以肯定的是,相关政策的出台将对车企的新能源汽车工作产生激励作用,在企业利益的驱动下,汽车厂商会更加乐意加大对新能源汽车项目的投入,以期获得更丰厚的利润。
  •    从私人角度分析,对于仍未在市场普及的新能源车型,不能寄望于消费者“提高自身素养和觉悟”。私人消费者十分关注自身所能享受的优惠程度,在新能源汽车推广计划的起步阶段,需要通过优惠的补贴政策,向消费者阐明政府的态度,以及引导消费者对新能源汽车的消费行为。
  •    从长远来说,新能源补贴并不是一项永久政策,它所起到的只是初期的引导作用,但它在现阶段的存在不仅是有利的,而且是必须的。[详细]
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