宝马智能四轮驱动系统-X Drive

『采用了XDRIVE系统的宝马X3』

    宝马公司为旗下20余款车型配备的“Xdrive”系统，不论是3系、5系还是X3,X5。它的结构是什么样的？到底是以公路性能为主还是以越野通过性能为主呢？

    “Xdrive”中文称之为智能全轮驱动系统，即适时四驱系统，和传统越野车传动系统相比最大的区别是，它的分动箱没有高低档（没有低速四驱）。为什么称之为智能呢？

    首先是因为它是由电机控制一组离合器来调节前后扭力分配的中央差速器，不是传统意义上的液力耦合中央差速器LSD（限滑差速器）。其次它能够根据驱动轮的实际需求将扭力由0至100%向前后传动轴无极分配，而不是传统中央差速器LSD的动力分配比例。有一点需要说明的是，当扭力100%传递到前传的时候，并不是说后传动轴一点都不转，毕竟动力输入轴和后传动轴是刚性连接的。而是后轮空转后，扭力全部转到具有附着力的前驱动轮上，以帮助车脱困。最后，它不是机械式中央差速器即托森式差速器。从图上看到，它是利用八字臂的开合施加给离合器片压力，从而实现前后扭力的分配。即前后驱动轮发生打滑后，电脑根据车辆速度传感器和转向角度传感器等发回的信号，把指令信号发给中差电机，然后电机带动八字轮转动，八字轮带动八字臂开合。如果八字臂两端开到最大，中央差速器相当于锁止，扭力按照前后50%分配。如果此时后驱动轮空转，那么扭力将会全部传输到具有附着力的前驱动轮上。如果八字臂并拢，100%的动力就传到后传动轴上。全过程在0.1秒内完成，驾驶员根本察觉不到。话说的比较啰嗦，配合下面的图更便于理解。

    可以想象，如果能将100%动力传送到前传动或者后传动，公路性能肯定极佳。特别是山路弯道，湿滑路面等情况。大家都有过山路驾驶经历，不同的车型在弯道车速如果超过一定公里肯定车身侧倾，而且会随着车的惯性占对方的道路行驶。而Xdrive系统会根据转向角度传感器和驱动轮速度传感器发回的信号，无极调整前后动力输出比例，保持车辆良好的循迹性，使车辆轻松过弯。