马自达转子引擎发展史

转子引擎之父-Felix Wankel博士 17岁少年的梦想

『汪克尔及他发明的转子引擎』

    西元1919年，17岁的他在梦中开着一部自己亲手打造的车参加一场音乐会，并且很自夸地对一同前来的朋友们说道:「这是我所发明的最新型引擎，它是往复式内燃机与涡轮的混合体喔!」到了第二天早上醒来之后，他的直觉就告诉自己，未来真的可以创造出这样的新型态汽油引擎。1924年，22岁的Wankel设立的以开发转子引擎为目的的研究所，在第二次世界大战进行中的当时，他的研究所也因为被认为可为国家带来极大的利益，而获得了德国的航空部以及许多大企业的支持。在二次战后，Wankel设立了新的工业技术研究所，继续朝着转子引擎以及转子增压器的实用化而努力。

    就在这个时候，Wankel的研究引起了西德著名的机车厂NSU的兴趣，对于机车赛事非常热心，同时也在机车大奖赛事上拿过无数次奖杯的NSU对于转子引擎的理想以及未来性也充满着憧憬，因此双方一拍即合，成为转子引擎技术的研究伙伴。不过他们最初所完成的，却不是引擎，而是一具研究用的机械增压器，他们并曾经将这具增压器安装在一部50cc的机车上，创下了时速192.5公里的极速，这也是50cc引擎当年的世界记录。1957年，Wankel与NSU开发出名为Type DKM的试作型转子引擎，该引擎是由茧形本体与三角饭团造型的大型转子所组合而成的机构，这也是今日转子引擎的滥觞。只可惜，由于该引擎的构造过于复杂，因此缺乏实用性。到了隔年的1958年时，本体为固定式不与转子连动的实用型引擎Type KKM完成，虽然该引擎有着复杂的水/油冷却系统，但却是今日Wankel转子引擎的正式原型机。

MAZDA第一具量产车用转子引擎「10A」
消灭恶魔之爪痕
    在1959年11月正式发表Wankel转子引擎之后，NSU就接到来自全世界各国100家以上公司企业所提出的技术合作申请，其中有34家为日本的企业，当时的MAZDA汽车社长松田恒次便是在相信转子引擎未来有极大发展可能性的考虑之下而在1961年与NSU正式合作。随着技术研究团的派遣，得到NSU的400cc试作单转子引擎设计图的同时，MAZDA也首次认识到开发转子引擎的一个重要瓶颈—「chatter mark」的存在。

『马自达拿手专利的转子引擎』

    所谓「chatter mark」，是指转子引擎本体之与转子接触面上所产生的波状异常磨耗，也是让引擎本体耐用度显著下降的痕迹。MAZDA在1961年11月开发出自己独立试作的转子引擎，但是与NSU的试作引擎一样，chatter mark的问题仍然无法得到解决。为此，MAZDA在1963年4月，成立了由47名研究技术人员所组成的转子引擎研究部，以将转子引擎导入实用化，克服车厂内部称之为「恶魔之爪痕」的chatter mark等主要技术障碍为目标，MAZDA之转子引擎与转子引擎车的时代，也就从此揭开序幕。

MAZDA第一部转子引擎量产车Cosmo Sport 
MAZDA转子引擎车的出发—Cosmo车系
    在关系着MAZDA车厂未来的研究计画下，第一具搭载于量产车身上的转子引擎「10A」于1967年正式问世，排气量491cc×双转子的10A引擎拥有110匹最大马力与13.3公斤米最大扭力的动力输出，所搭载的车种则是造型前卫(当然是以当年的时点来看啰)的小跑车Cosmo Sport。

『配备马自达10A双转子引擎的全球第一台转子引擎车COSMO SPORT』 

    在上市后第二年，Cosmo Sport进行了一次小改款动作，将轴距加长150mm，而车重只略增了20公斤，最大马力与扭力也提升至128匹与14.2公斤米，极速则达到时速200公里，在当年可以算得上是日本国产的超级跑车。

    Cosmo Sport于1972年停产之后，Cosmo AP(Anti Pollution)于1975年紧接着诞生，为了符合当时的新废气排放法规，日本许多使用一般引擎的车款都不得不以调降马力来作因应，但是搭载着「13B」新转子引擎的Cosmo AP却仍然维持135匹马力与19.0公斤米扭力的动力水准。到了1981年，Cosmo车系进行大改款动作，除了双门Coupe外，也多了四门硬顶、四门房车两种车身以及柴油引擎、一般往复式汽油引擎等车种。12A-Turbo涡轮转子引擎也在此时登场，以160匹马力与23.0公斤米扭力傲视日本车坛。

    当MAZDA新经销通路体系Eunos成立之际，MAZDA也推出了车系中的旗舰Eunos Cosmo，该车搭载了来自于利曼24小时等赛事经验所开发的「20B-REW」三转子引擎，其280匹马力与41.0公斤米扭力的动力输出也足以与当时的V型12缸引擎匹敌。

Famila Rotary Coupe
打入一般家庭
    转子引擎车并非跑车的专利，在Cosmo Sports上市的第二年，以家庭消费者为主要客层的Famila Rotary Coupe也搭载着转子引擎上市。在这之后，Capella、Luce等车系也纷纷追加搭载转子引擎的车款，让一般的消费者在动力上能有更多的选择，1970年代对于转子引擎迷来说是一个彷如梦幻一般的时代。

在这些「平民用」转子引擎车中有两部特别值得一提，一部是Luce Rotary Coupe，是当时市场同类型车种中的首部前驱车，也是唯一搭载转子引擎的车；另一部则是Road Pacer AP，该车是以澳规的HOLDEN Familia车身搭载「13B」引擎而成。 

第一代RX-7
RX-8的跑车血统传承
    简单介绍完一些MAZDA转子引擎与转子引擎车的历史，现在赶快回到正题，真正让转子引擎在世界车坛上发光发热的，就是由以往一路传承到现在RX-8的RX跑车系列。诞生于1971年的RX跑车系列一号作品RX-3 Savanna在当年便留下了中断Skyline GT-R在日本赛场上50连胜的事迹。RX-3在上市初期是搭载最早期的「10A」引擎，不过后来则将在赛场上击败GT-R的Savanna GT所搭载之「12A」引擎作为全车系的新动力心脏，RX-3 Savanna在车身形式上则有双门、四门与旅行车款。

『马自达的RX-3』

    于1978年登场的RX-7 Savanna有着长而扁平车头搭配短车尾的十足跑车感造型，引擎则配置于轻量车体近中央的位置，来求取优异的操控表现，到1983年时增加涡轮增压系统，使引擎出力达到165匹马力与23.0公斤米扭力。

『马自达RX-7 SAVANA』

    二代RX-7 Savanna于1985年上市，因为车型代号为FC3S，所以也被车迷昵称为FC，所搭载的13B-Turbo引擎动力从初期的185匹马力/25.0公斤米扭力逐渐提升至215匹马力/28.0公斤米扭力。之后的三代RX-7于1991年底问世，在上市初期原有挂上Anfini之车名，不过后来被取消，仍然直接称为RX-7，一般昵称为FD，所搭载的13B-REW马力也从255匹一直提升至停产前的280匹，相信国内喜欢「头文字D」漫画的朋友们，对于FC与FD这二部车的表现都有一些概念。

    1968年，马自达就将转子发动机车型带入赛车领域。迄今最耀眼的一刻就是1991赛季的马自达787B赛车，在当年的勒芒24小时耐力赛中夺得冠军。成为历史上第一款以转子发动机夺下桂冠的赛车，同时马自达也成为第一家在此赛事上获胜的日本车厂。

『1991年利曼大赛上风光无限的55号787B赛车』