北美重炮 试凯迪拉克新CTS 3.6旗舰版(图)
在东湖鲁磨路的试驾可以说为了安全考量，也可能是对于武汉汽车媒体的驾驶技术存在疑虑，排队进行直线加速便算是最为“刺激”的试驾体验。厂家人员描述新CTS在上赛道如何如何烧胎，在纽博格林如何如何创造新记录，而我也在脑海里拼命凑着新CTS在赛道走线烧胎的臆想，和鲁磨路柏油路上A31留下的清晰烧胎印记形成了鲜明对比。
动力操控是卖点
作为性能取向的运动型轿车，310匹马力加上后驱设定便足够我们勾勒出无限的想象空间，特别是在暴改的A31和R32甚至是M6、F430时有出没的鲁磨路上。
由于加持了3.6L V6 VVT SIDI全铝引擎，采用缸内直喷的技术使得压缩比得以提升，进而压榨出310ps/5200rpm、374N.m/5200rpm的最大动力。全新配置的Hydra-Matic 6L50六速手自排系统，其手动模式内建PAL性能操控换挡模式，在过弯环境下，电脑感应到高横向G值时，会强制延迟升档，确保连贯的过弯动力。此外，如在手动模式下但不进行手动干预，变速箱会自动默认为S。新CTS的引擎和变速系统可谓全面进化。
约5.9kg的单匹马力负重数据非常惹眼，在加速表现上，在起步初段有些许油门迟滞，如果采用拉高转弹射起步，想必应该避开低转下的迟滞现象。中、高转速区域的表现可谓狂风暴雨的感觉，全油门拉至红线也劲道十足。在不长的加速和减速点之间，并未用尽三档便一气达成150km/h的时速。比较后发现运动模式下变速箱的迟滞现象会稍小一些，车辆提速和制动的响应速度都要优于D挡，而特有的大马力美式引擎声浪，充满Muscle Car的特质，是除了福特野马以外我听过的最好听的一款。
新CTS有三种悬挂设定，从软到硬分为FE1、FE2、FE3三种。2.8入门级悬挂最软，讲求舒适；3.6车型全部采用最硬的FE3底盘，配备了Bilstein名厂的单筒式避震器，传动系统更增加了多片离合器式防滑差速器。并且除了入门级车型外，新CTS全部用上了规格为235/50R18的大尺寸米其林Pilot Sport性能跑胎，这套轮胎也对于新CTS的操控起到了很关键的作用。
不过，虽然配备Bilstein避震，但CTS对于它的调教还是较有针对性，相对于新CTS还具一定的商务用途来说，适当照顾一下后排乘客的感受也好。Bilstein避震调教不死硬，相对软调后悬处理碎震的Q度和弯道的支撑性也有良好表现。受惠于StabiliTrak动态稳定系统，加上原厂大尺寸顶把和前后稳定杆等性能设置，让车身刚性增加，大马力的驱策下驾驶者也能在激烈操控时享受到高度驾驭乐趣。
