网易试驾：金装 雷克萨斯 ES350
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试驾地点：北京 试驾里程：500公里 试驾时间：2008年5月 试驾天气：晴 大风 试驾道路：城市道路 高速
豪华一词，似乎总涵盖这一个模糊的意思就是排外，雷克萨斯这个生活在北美的日籍品牌，摘掉丰田的勋章后以高端品牌打拼北美试车，与宝马奔驰共拼北美进口豪华车车市，在北美，本土品牌是雷打不动的市场保有量，外来者的日子并不好过。现如今雷克萨斯早已不满在北美的生活，东渡来到中国，或许是过去“凌志”这个标志在中国人的心目中已经树立了高端豪华的概念，再加上日系车的价格优势，雷克萨斯在国内一直处于进口车销售龙头老大的地位。
外观篇
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在第6代凯美瑞推出不久后，ES350基本同一时间在芝加哥车展上发布。由于ES350在底盘以及车身配件上与凯美瑞大部分都是共用的，所以在ES350上多少会看到一些凯美瑞的影子。车头部分ES350在头灯部分吸入很多IS的元素在里面，使得车头形成一个V字形，标志性的“倒梯形”镀铬格栅尺寸变小，从A柱延伸下来的两条凸线在格栅下方汇集，配合车头两边扁平且尖角分明的头灯，使ES350的车头看起来非常精神。
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由于底盘与凯美瑞是共用的，所以ES350的轴距没有变化，仍为2.775米，但是车长增加了35毫米，达到了4.86米，多出的部分基本用于了前后保险杠。略微伸长的车身配合1.45米的车高，雷克萨斯经典的溜背式C柱下划线，出现在ES350的尾部。
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如果说ES350外观上什么地方给我的印象最深，那么我只能说是非常具有雷克萨斯风格的尾灯，红白交替梯形尾灯映红了全身都很低调素雅的车身曲线。
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ES350的双天窗设计，让乘坐在后排的乘客同样可以享受阳光带来的温暖，由于后排天窗是不可打开的，通透全玻璃车顶对于天窗的打开设计就有了局限性，不像更多天窗打开是隐藏式的，打开天窗后天窗玻璃是隐藏在车身内的，而ES350是全部放开在车外的。
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ES350的轮毂并不像一般轿车的银色轮毂，而它选用发暗灰色的17寸轮毂，更显对轮毂质地的选材，同时配备普利斯通215/55R17轮胎，使整车行驶更为平稳舒适。
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作为一款偏重于舒适的轿车，较大的车门开启角度使得乘客上下车更为方便。
内饰篇
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ES350中控台采用了上深下浅的配色方案，是典型的豪华车风格。桃木装饰并不泛滥，只是恰到好处地在方向盘和挡位底座还有电动窗按钮处稍加点缀，即使是年轻用户也可以接受。中控台与内饰分化清晰，在电子设备甚多的ES上也不觉得内饰凌乱。
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丰田的导航系统一直在业内就有着良好的口碑，我们几个编辑也得到共识，丰田的导航系统定位误差最小，同时导航选择上也是比较丰富的，引导过程中可以很快的更改计算更新路线。作为丰田的高端品牌的雷克萨斯更是在这一方面体现着完美，触摸屏的操作为更改导航系统提供了更大的方便，目前完全可以用触摸屏操作导航系统的车型不是很多。
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MARK LEVINSON发烧级汽车音响一直是雷克萨斯的音响供应商，目前它还是发烧级音响的霸主地位。MARKLEVINSON是Madrigal旗下(现在均归入HARMANSPECIALTYGROUP)前置放大器,功率放大器,解码器,CD播放器的HI-END顶级厂家.其生产的产品可说件件都是精品。每次发布的新品几乎都成为世界各地音响杂志的封面。其价格当然也昂贵非常，对普通发烧友来说其产品是可望而不可及，唯有望机兴叹。
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做为日系车的优势，在用料、镶嵌工艺上十分考究，ES350的座椅过于偏向舒适性，座椅设计的十分宽阔，但如遇到比较激烈的驾驶时，乘客会来回晃动，包裹力不足。由于前排座椅整体设计的稍微后倾，如果身材不高，驾驶时对前方的距离感会减弱，需要适应。
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动力篇
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作为雷克萨斯车系里惟一的一款前驱轿车，ES350的驾驶风格偏向舒适性，但是发动机搭配并不示弱。2GR-FE的这款3.5升V6双凸轮轴发动机，搭配丰田独有的双可变气门正时系统(Dual-VVT-i)，在6200转时能输出204千瓦的最大功率，4700转时达到346牛米的最大扭矩，性能强劲，0-100公里加速仅需要7秒。
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与发动机搭配在一起的是一款6速手自一体变速箱，比上一代ES330多了一个挡位。更是增加了行驶的平顺性。日系车做工讲究不是一天两天的，打开发动机舱，整洁的机舱罩把所有凌乱的线路都隐藏起来，同时也大大方便的清洁过程。
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虽然ES350装备了只有在运动轿车上才会出现的平衡拉杆，但是偏于舒适的悬挂还是过于软了，如果在极为拥堵的路上，加减速不得当的话，及时你是多少年的老司机，也会让你感觉天旋地转。但是高速巡航的情况先ES350的悬架舒适性就有所体现。
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