战神GT-R左驾现身 葡萄牙Estoril赛道试驾

平易近人的超跑新形象

一般来说，超跑都有难以驾驭的特性。回顾上个世纪末的纯种跑车，多半带给人的印象即是硬派(图片)、粗糙，重到令人抽筋的方向盘和离合器踏板，以及没有电子辅助、几近机械式的操作接口。在那个年代，唯有技术熟练的驾驶，才能将超跑的威力显现出来；而对于许多多金、热爱汽车的富豪买家来说，超跑代表的仅是收藏和欣赏价值，彰显身份地位的意义或许还大于驾驶乐趣。

随着时代的变迁，纯种跑车品牌也逐渐向主流市场需求靠拢，近几年出来的高价跑车，过去的野性显然地降低了不少，以速度为诉求的简单内装，也渐渐加入了奢华精致的铺陈，高价跑车过去难驯的脾气，也似乎被双门高级豪华房车的元素所取代。

实际驾驶GT-R之后，过去超跑那种难以驯服、艰涩的印象，则在GT-R身上磨合的更显圆融。基本上，GT-R绝对是车主能够平日代步的交通工具。GT-R采用原厂代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6引擎，藉由左右独立涡轮和中冷器，能够输出480匹最大马力及60公斤米扭力峰值；而在日常驾驶常用的低转速域，VR38DETT引擎也能提供40公斤米的扭力输出，足以应付一般道路驾驶所需。

GT-R采用优化中置 (Premium Midship) 底盘结构，同时原厂将变速箱位置安排于后轴前端，除了着重配重上的考虑外，原厂表示，此一作法也能减少变速箱的震动和噪音干扰，使其引擎的高转速声浪更为清亮。

此外GT-R所搭载的全新变速箱，也让驾驭超跑的门坎下降许多：一如目前车坛的主流作法，GT-R采用GR6双离合器手排变速箱；双离合器设计可提供比传统手排更短促的换档间隔，同时在扭力传输效能上，也较自排来得更为优异；此外驾驶也可利用方向盘后方的换档拨片，进行更为激烈操驾。而在一般道路，驾驶想要轻松偷闲时，GT-R也具备自动排档的机制，减轻操作大马力车种的负担。而双离合器变速箱聪明而流畅的换档动作，让驾驶GT-R逛大街也显得轻松自如。




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