美利坚文艺复兴 凯迪拉克新CTS

趁着中场休息的时间，下车试着找出CTS之所以操控出色之处，铝合金材质的前後悬吊结构是主要因素，再者，後轴也设有用以平衡左右轮输出的限滑差速器，而使用Michellin Pilot Sport 2的轮胎，让我看出更多端倪。如此的配胎代表此辆CTS悬吊也一并升级为运动悬吊，虽然各车厂均对自家使用的运动化悬吊深具信心，但这套名为FE3的悬吊非凡令我注重，究竟这是美系车中难得搭配的完美悬吊。

引擎室内同样尽力包装，分别以三组饰板将其覆盖，仅将粗壮的引擎室结构杆外露。

FE3的Q度表现远比硬度高，搭配长车身及高车重，一般路面的吸震能力就相形出色，些许余震的现象，明显告知驾驶者这是部强调运动风格的房车，过弯时两边的悬吊拉扯现象，恰巧能将影响动态的余震抵消，如此的现象和悬吊过软不同，只是会牺牲掉极端热血份子偏爱的明显路感，好吧！CTS的方向盘路感确实是清爽了点。

中控台上的TC键为全速域循迹控制系统，共有On/Off及竞技模式供选择，再为CTS的操控乐趣加分。

我必须承认美系车款正大幅的进步，非凡是Cadillac或部份专精生产高性能车的车厂，在近几年的进步受到大家肯定，虽然旧款CTS也有不俗的表现，但操控上和德系同级车仍有明显壁垒，而加速能力及动力数据又被日系引擎给打压，最终的结果仍处於劣势，只是此代CTS已在加速及操控能力上加强，一举拉近互相的距离；不仅如此，从一踏进CTS的车内开始，便很轻易的对Cadillac CTS改观，这下欧美车厂又多了个明显的竞争者出现。

笔直的路段轻易让人对速度麻痹，但面对CTS这等性能出色的车款，最好能多注重实际的速度。

（转自车讯网）