两驱相宜 试驾东风本田两驱CR-V

两驱版CR-V搭载的2.0L汽油机是以第八代思域所搭载的1.8升汽油发动机为基础，重新扩增排气量修改而来的，采用SOHC i-VTEC科技，加入气门关闭正时控制与DBW线传油门机构能精准控制燃烧表现，最大功率110Kw/6200rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm，峰值没有变化，但动力输出曲线更为平滑。两驱版CR-V的变速器采用了专用齿轮比的智能５速自动变速系统。５速自动变速系统是在4速自动变速系统的D3与D4之间增加了一挡，调整了原来的D3挡，使3、4、5挡区域的驱动力分配更为合理。

CR-V的悬挂采用了麦克弗森独立前悬挂、双叉独立后悬挂，悬挂设定属于前段软后段硬的设计。CR-V在高速通过弯道时受限于偏软的初段悬挂，车身动作没有那么干脆利落，但这种设定又有利于低速通过起伏路面的时候对震动的过滤，使行使更加平稳，但在经过较大坑洞时，偏硬的尾段悬挂则会带来较生硬的震动。

坐入驾驶席扭动钥匙，CR-V在炱速状态下的噪音控制的很不错，可以说CR-V的整体操控非常轻松，油门轻盈，反馈力度也不大，但随着油门踏板的深踩，CR-V也能满足你“冲动”一下的欲望，随着发动机转速的攀升，车子也显现出起灵敏的一面。方向盘的力度适中，而且非常均匀和富于弹性，只是缺乏一定的路感。在高速行驶方面，在100km/h以下时，CR-V对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验；不过在车速超过120km/h后，车身的稳定性也有比较明显的降低，这都是由于新CR-V较高的车身所造成的，不过对于一款城市SUV来说，能达到如此好的噪音和车身稳定性，已经足矣。

CR-V为了提高操控性而降低了离地间隙，但相对于房车而言，在通过性上的优势依然是不言而喻的。CR-V完全可以胜任一般的郊游，作为一款城市SVU，在行走上自然也是强调公路性能多过越野性能，强调舒适性又多过操控了。相对本来越野能力就不强的四驱版本来说两驱版本的CR-V就是为城市行驶而预备的，专业的越野场地不是CR-V表现的场所。

在油耗方面，CR-V的表现也继续了日本车省油的优点，在试驾的3天时间，近300KM的行驶里程，行车电脑显示的百公里油耗为12.4L，但这里要说明的是这当中包括我们专业测试所产生的较高油耗。在高速巡航是CR-V的油耗表现还是不错的，以100公里每小时的速度行驶时车辆行车电脑显示的瞬时油耗在7左右。笔者相信在市区综合路况正常驾驶的情况下，CR-V的油耗应该在每百公里10L左右。

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