凯迪拉克CTS像欧洲车克星
Dan Jedlicka的评分：十分制的八分
结论：
重新设计的凯迪拉克-CTS 更像一款欧洲轿车克星了。
优点：
1、装备新V6之后非常快
2、强壮
3、豪华
缺点：
1、后门开口太窄
2、选装套件定价太高
3、行李厢开口太小
在第一款CTS出现之前，卡迪拉克还没有一款真正称得上能吸引年轻买家的车型。CTS是2003款，欧式风格的轿车。新车带给卡迪拉克更运动性的形象，也确实吸引了更年轻客户的注意，有些客户甚至是来自宝马热门的入门级3系列。
08款凯迪拉克CTS
第一代的CTS采用了雕刻状的，极端的风格，和其它卡迪拉克车型有极大不同。虽然从后端看起来很高而且窄，动力方面也不是很强，但是CTS确实是一款有冲击力的车型。
豪赌
2003-07款CTS对形象保守的卡迪拉克来说是一场豪赌。不过这款车的销量远超预期，甚至成为这个厂牌最畅销的车型。没人知道有多少人放弃了宝马3系列，而选择的CTS，但是最重要的是，相对传统的卡迪拉克买家，很多CTS的购买者都更年轻。
CTS是第一款使用通用汽车后轮驱动底盘的卡迪拉克车型。卡迪拉克很清楚，如果不使用后轮驱动设计的话，不太可能和欧洲轿车形成正面竞争。
08款凯迪拉克CTS
这种设计能带来更“平衡”的车身，因为前轮不需要同时负担转向和牵引两项功能。同时，前轮驱动车的车鼻部分比较重。事实上，你不可能找到一辆前轮驱动的宝马或者梅赛德斯奔驰。
在赛道上研发
CTS是在密歇根州的兰辛生产的，卡迪拉克为它选择的对手是宝马和梅赛德斯的入门级轿车。据说，第一款CTS的部分开发工作是在德国那条苛刻的纽伯林赛道进行的。这条赛道被很多德国厂商选择来开发测试新车。2008款CTS的部分开发工作也是在这条赛道进行的。
售价32245美元的新CTS是一辆坚固的运动型轿车，比第一代CTS表现更好。新车有革命性的，相当厚重的侧面风格，但同时外观也更独特了。巨大的格栅好像是一张脸，上面有个加大尺寸的卡迪拉克标识；车尾布局更合理了，装有改进过的尾灯组；轮距（同一车轴上两轮之间的距离）也更宽了。
明显带有运动风格的挡泥板下是加宽的轮胎和前后轮距。新的轮胎和轮距也增强了车辆的稳定性和操控性。 事实上，镀铬的阻风板是有实际用途的，它可以帮助发动机舱散热，而不是仅仅是一个装饰。很多车型中，阻风板只是一个装饰品。
更长更宽敞
虽然轴距没有改变，但是新CTS的车身长度有所增加，后座区域也更宽敞了一些。车内很安静，而且有大幅改进。四个高个成年人可以很舒服的坐在里面。前排座位在激烈驾驶时也能提供良好的支撑力。
不过，进出车厢还是有些小问题。如果后车门打开的程度能再大些就好了。
08款凯迪拉克CTS内饰
大行李厢
行李厢很大，开口低而且宽。后排座椅的椅背可以向前推到完全直立，让后面的行李厢空间更大——不过后排座位和行李厢之间的空间其实也不大。
2008款CTS装备3.6升V6发动机，输出功率263马力（之前是255马力），这款发动机采用了普通的燃油喷射系统。同样尺寸的304马力V6发动机需要另加1000美元。后者有更有效率的燃油直喷系统，这个系统直接将燃料喷射到燃烧室。直喷系统提高了功率，同时降低了冷启动时的废气排放，这是污染最严重的部分。
最快的版本
使用普通V6发动机的CTS也有不错的加速性能。但是304马力的版本显然更快，在时速105公里（65英里）时，转数只有2000rpm。使用直喷发动机的CTS 0到60英里每小时（96.6公里每小时）加速时间是5.9秒，这种性能带来更快的并道和超车。最高时速据说是241公里每小时（150英里每小时）。
普通3.6升发动机版CTS的燃油经济性估算值是城市道路7.7公里每升（18英里每加仑），高速路11.1公里每升（26英里每加仑）；而直喷V6发动机版的数字几乎一样：7.2和11.1公里每升（17和26英里每加仑）。两款发动机都可以使用普通汽油。
标准配置的是六档手动变速器。可以选装价值1300美元的六档自动变速器，这款变速器取代了之前的五档版本，并且有使用非常简单的手动模式。
有全轮驱动模式
CTS还提供了定价1900美元的全轮驱动系统（AWD），这种系统能达到最大的牵引力。但是AWD系统必须搭配自动变速器。加装了AWD的CTS自重1855公斤（4090磅），普通后轮驱动CTS是1744公斤（3845磅）。
因为搭载了大量提供舒适方便安全行驶的设备，即使是后轮驱动的CTS也是相当重的。这些设备包括了前排安全气囊和侧面帘式气囊。
08款凯迪拉克CTS
虽然全轮驱动系统提供了更好的抓地力，不过，因为CTS标准配置了牵引力控制系统和稳定控制系统，所以，如果你的CTS并没有什么机会在大雪堆积的路面行驶的话，这个全轮驱动也不是真的那么必要。
转向感觉很快，电动助力的程度刚刚好。改进过的前后悬挂反应更迅速，驾乘更柔和。悬挂系统的设置有FE1，FE2和FE3可选。
不同的悬挂设置
FE1是最柔软的设置，FE3是最硬的，但是同时也有最好的操控性。FE1是标准配置，其他两种是可选的。我个人喜欢FE2，虽然这种设置在某些路面上感觉有一点不稳定。
防抱死刹车的踏板感觉很好，令人印象深刻。
高价的选装套件
不过，大量诱人的选装套件价格都不便宜。比如，我试驾的CTS选装了定价8015美元的高级组合套件，包括了升级的音响系统；“超级视野”双天窗几乎包括了整个车顶；可加热和制冷的座椅；电动调节仰角/伸缩的方向盘；机械加工的铝制轮毂和后方泊车助理。
包括FE2悬挂的，价值1740美元的套件当中还有46厘米（18英寸）铝制轮毂和更宽额轮胎；防滑差速器；高强度头灯。
我试驾的CTS使用水晶红的高级涂装，看起来非常饱满，但是需要另加995美元。
还可以选装40G硬盘，可以储存数以千计的歌曲，虽然即使是穿越全国的旅程也听不了这么多。不过，新的CTS应该是进行这样一次旅行的最佳车型之一。
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