今天的对决充满了“迷人的火药味”。上海大众CrossPolo和长安铃木 SX4这两个闪亮的“CROSSOVER”宝贝走到了一起，展开一场靠实力说话的“情趣大战”
混型车“CROSSOVER”概念是当今汽车 设计界的热门话题，而在众多“CROSOVER”类型中，尤以“小型车+SUV”的组合最容易得到消费者的广泛接受 和喜爱。灵巧、活泼的小型车糅合进SUV的粗犷和力量感，就成为一辆看上去更加好动、精力十足的汽车，而且给人更广阔、美好的遐想空间。这样的车谁不喜欢？
所以当长安铃木SX4在去年年中上市 后短短几个月，就凭着鲜明的个性与合理的价格而深受欢迎，形成一股不小的消费热潮。
不过独角戏的局面就要结束了，一位强大的挑战者已经现身——上海大众 CrossPolo，它们俩谁更优秀呢？
由于体形稍小，车身线条细腻，CrossPolo看上去更为玲珑乖巧。而有着一幅浓眉大眼的SX4则身材饱满，更具有SUV的强健味道。看来想从外表就分出个所以然，是“不可能完成的任务”。这情形有些像今年澳网女单决赛，莎拉波娃和伊万诺维奇的那场红粉大战。双方都是美貌与球技兼备的选手，比拼外表和人气实在难分输赢。那如何决胜负呢？汽车测试和网球比赛 一样，靠实力说话。
打开车门，登堂入室。CrossPolo立刻显露出打击对手的优势——工艺质量。平心而论，现在CrossPolo的内饰塑料件材质确实比当年刚推出时的Polo有所节省，不过大众汽车的选材和扎实做工仍然称得上小型车中的典范。与之相比，SX4从选材做工到细节设计都固守着“经济 小车的逻辑”，如今竞争越来越激烈，没个高要求可不大明智。
不过说到车内空间，SX4还是很有水平。按照三维 尺寸，铃木这款“CROSOVER”已经很接近现在的紧凑型两厢车了，特别是车内高度，前排乘客的头顶空间着实有些“奢侈”。凭借2.5米的轴距和超过 1.7米的车宽，即使坐满了人，后排乘客也不会觉得压抑。CrossPolo在空间上缺少亮点，撇开升高的底盘和新调的悬挂不谈，它只是一辆普通两厢Polo。不过招待两个人，CrossPolo绝对称职，后排空间也能达到小型车的平均水平。
两款“CROSSOVER”小车的座椅设计 都不错。前座很舒适，也有一定包裹感。后排方面，CrossPolo相对简单一些，SX4的后座椅则提供了可收放的中央 扶手。在空间运用灵活性上，两款车的后排座椅都具有4/6分拆放倒功能。值得注意的是，CrossPolo的行李厢空间反大于对手，而且承载质量接近400公斤，实用性更好。相比之下SX4的承载质量只有325公斤，不够令人满意。此外，在乘坐舒适性上SX4也没达到预期。主要问题是减震调节 得较硬，缺乏韧性，对短波路面有些过于敏感，乘客可以感到比较明显的震动，行驶到破坏路面，车身颠簸也较多。在减震方面，CrossPolo显得本领更高，但也不是没有缺陷。205/45 R16低扁平比轮胎和长行程的柔韧悬挂搭配起来，对长、短波路面都能应付自如。可一旦遇到突兀的路面接缝或下陷井盖，车身的垂直跳动就多了些，而且扁平比45的轮胎令路感过于清晰 ，有些扰人。
对于静音，我们的两位选手同样乏善可陈。虽然SX4的发动机在怠速时非常安静，可车一起步，声音就来了，而且随着车速增加 ，路噪和风噪都较为明显。CrossPolo也不安静，或许是为强调动感，发动机嗓音不大克制，而且隐隐约约发出有节奏的低沉“隆隆”声，只听一时倒叫人兴奋，可总是不绝于耳就有些烦人了。
看来必须接受一个现实，“CROSOVER”之后，两款车的“野性”也增加了，舒适性要牺牲一下。那么，它们真能带着车主去旷野驰骋一番吗？非也，它们的越野能力仅限于离地间隙比一般轿车 大点儿。毕竟“CROSSOVER”更多的是卖概念，而非实效。还是踏实地在公路上跑吧。
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