拯救捷豹的重担--试驾捷豹09款XF
09款捷豹XF将彻底颠覆你对捷豹车的看法。即使在沙漠地区，昏暗的灯光下，09款捷豹的外壳依然闪着微光，那仿佛是流动的生命。在它旁边，所有的运动型轿车看上去都像煤块一样索然无味，黯淡无光。
捷豹09款XF外观
典型的运动型轿车似乎总是在你面前喋喋不休，向你长篇大论的讲述它的某项技术。与此相反，捷豹XF并不为简单的漂亮甚至浮华感到担忧。因为身后有420马力V8机械增压发动机为它颇具现代感的优雅外观做后盾，捷豹的工作人员说，XF能在5.1秒内从静止加速到60英里/小时。
捷豹09款XF外观
09款捷豹XF将彻底颠覆你对捷豹车的看法。当然，要做到这一点，首先就要回归到在形象上始终为捷豹奠定永久地位的传统准则上，这是一种至今依旧令奥迪、宝马、凯迪拉克和雷克萨斯垂涎欲滴的非凡魔力。
漂亮的外观
XF的设计总监伊恩.卡勒姆的孩提时代生活在苏格兰小镇邓弗里斯，12岁时就在捷豹设计中心申请到了第一份工作，从那时起，他就渴望有机会重新缔造这个品牌的设计理念。现在看来，似乎他已经成功完成了这一使命，把历史积淀下来的捷豹设计灵感（在1959款捷豹Mk. II上尤为突出）与当代激情相结合，打造出适用轿跑车车顶线条的轿车。
09款捷豹XF将彻底颠覆你对捷豹车的看法
你可以在捷豹XF身上看到它的现代感，从它的外形，从它的前悬向后撤的方式，从加长的轴距然后是为顺应风挡玻璃和后方照明非常后斜的角度而设计的车顶弧度（其实，该车与那些捷豹XK轿跑车是相同的倾斜角）。
在XF的“整体画面”中，有几分雷克萨斯GS的味道，但捷豹的细节设计诠释了漂亮与抽象之间的区别，你可以从引擎罩的造型、环绕侧车窗的铬合金装饰、甚至从传统的捷豹标志—跳跃前扑的美洲豹的使用上看到这种不同。这款XF在效果上已经有点生动了，但是，说真的，从最初的1935款SS跑车开始，活跃生动就已经成为捷豹的特有性格了。
XF有几分雷克萨斯GS的味道
XF架构在长达114.5英寸的轴距上，前轮距为61.4英寸，后轮距明显加宽到了63.2英寸。该车长195.3英寸，宽80.8英寸，高57.5英寸，比奥迪A6稍微大点。高强度钢板的大量使用成就了非常刚硬的车身外壳，而悬挂部件则来自XK。
动力性和操控性
捷豹09款XF内饰
运动型轿车通常只用发动机和轮胎来表现自己，但是，当我们驰骋在空旷的沙漠高原上，捷豹XF所传达给我们的却是完全不同的信息。是底盘讲述了这其中的故事，它以特有的捷豹方式展示着轻盈与顺从，它对车身的控制程度远远超过你对捷豹的预期。方向盘粗厚的边框布满你的手掌心，XF出于本能的沿着公路前进。
独特的变速器控制按钮
XF有两种车型，一种是正常进气的捷豹V8版，一种是相同动力系统的增压版。在正常进气形式下，双顶置凸轮轴4.2升V8发动机在转速为4,100转/分时能输出300马力的功率，在4,100转时可以产生310磅－英尺的扭矩，它借助6档自动变速器来完成工作，捷豹声称这个变速器能在6.2秒内跑到60英里/小时，在14.9秒跑完四分之一英里路程。
发动机一起动，控制变速器的旋转表盘就从中控台升出来
一旦V8配置了"根类型"增压器（Roots-type supercharger），动力在6,250转/分时就能上升到420马力，在3,500转/分时就能产生413磅－英尺的动力，捷豹宣称，5.1秒后就能让这辆车达到60英里/小时的速度，13.8秒就能跑完四分之一英里路程。
拒绝了运动型轿车座舱套系传统设计手法
捷豹XK上配置的六档自动变速器也是德国ZF生产，在这款车上同样如鱼得水。该变速器有正常形式模式，有运动形式模式，还有一种模式可以使用方向盘上的翘柄变速器开关，在减速时可以短暂节流。
这里最重要的事情是发动机与变速器之间的连接，这是一次真正的改变，就在不久之前，每一款捷豹都因为变矩器的漏洞而备受困扰，那种设计似乎只是把液压机液体打成泡沫。
V8增压版拥有420匹力
捷豹的内饰设计师Alister Whelan拒绝了运动型轿车座舱套系传统设计手法，没有将车厢设计成用真皮、铝合金和实木构成的四周环境（其实，这款车上装饰的实木比其他任何一款捷豹都多）。司机座椅就像优良的扶手椅那样支撑着你，扶手软垫的高度和柔软度正合适。而你前面的外壳罩非常低，既增强了车内空间的宽敞感，又保证了你驾驶一辆最高电子限速可达155英里/小时的车所必需的可见度。
捷豹09款XF漂亮的仪表盘
令捷豹XF如此独特的是人类软件与机械制造的硬件之间恰到好处的配合。XF邀请你扮演有经验的角色。你可以在中控台上被热烈讨论的起动按钮上看到这一点，当你进入这辆车时，红色的光就像心脏跳动的节奏那样咚咚的闪，然后，发动机一起动，控制变速器的旋转表盘就从中控台升出来。
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