乘人之美捷克试驾斯柯达Octavia
斯柯达Octavia外观图片
2006年9月，应上海大众斯柯达事业部的邀请，记者随中国汽车杂志高级记者团远赴东欧，专程试驾即将在上海大众生产的各款斯柯达原型车。经过10多个小时的飞行，我们抵达了捷克共和国首都的布拉格市，开始了这次感受百年斯柯达、感受拥有“乘人之美”之称的斯柯达系列车型品牌文化的行程。
作为全球最早制造汽车的五个百年汽车厂之一，斯柯达的历史正如捷克这个漂亮的国家一般——虽历经沧桑，但民族的瑰宝和艺术精髓都完整地保留下来了。1991年，多次被转手的斯柯达公司被德国大众收归旗下，成为继大众、奥迪、西雅特之后的大众家族第四大品牌。对斯柯达而言，加入大众家族无疑使这个百年老厂重新焕发了青春。这点不难从笔者试驾的Octavia系列车型上看出。2005年4月11日，随着上海大众与斯柯达在捷克签约的尘埃落定，斯柯达踏上了它的中国之旅。同年12月8日，上海大众和斯柯达战略合作关系联合声明的发表，标志着上海大众将携手斯柯达在中国合作生产斯柯达全系列产品，这意味着包括Octavia、Fabia和Superb在内的斯柯达主力车型将悉数实现国产，而首款国产车型就是我们这次在捷克试驾了的Octavia，读者朋友预计明年初就能够看到从上海大众生产线上驶下的国产Octavia，至于后续车型的国产版本，2009年之前读者朋友也能够在国内市场上一睹芳容。
斯柯达Octavia外观图片
Octavia是斯柯达中级轿车的主打产品系列，在欧洲市场具有相当知名度。目前它与大众帕萨特、欧宝威达、雷诺梅甘娜等一起，被誉为欧洲最畅销的中级轿车。它也是斯柯达并入大众汽车集团后，真正在大众汽车平台上开发的一款中级轿车，于1997年在欧洲率先上市，并以其价廉物美而深受年轻车族的喜爱。在2002年、2003年的J.D.POWER家用轿车用户满足度调查中，Octavia连续两年获得最受欢迎家用车冠军，成为大众集团羽翼下中档轿车市场的弄潮儿。
离开布拉格市，我们来到斯柯达在捷克的3大工厂之一——玛拉达波乐斯拉夫厂区参观、试车。厂区距离布拉格50 km，有22 000名员工在这里工作，Octavia、Fabia这2种车型主要在这里生产。短暂的参观之后，我们来到了公司的小型试车场地，开始了本次捷克之行的重头戏——试驾。
组织者别具匠心的将目前斯柯达公司生产的各款车型都提供给我们来试驾，一下子10多款车放在我们面前，真让人有些应接不暇。考虑到斯柯达国产后的第一款车型是Octavia，我就重点试驾了这款车型，为的是更早地感受这款即将国产的车型。
我们试驾的这款Octavia出于第五代高尔夫的PQ35平台，在国内，南北大众的PQ35平台目前的产品是途安和速腾。Octavia在空间利用率方面则高于第五代高尔夫，同时在欧洲的零售价格还低于第五代高尔夫，Octavia显然是那些理性车主更好的选择。从这款Octavia的外观来看，除了斯柯达品牌还保留着那支“带着翅膀的飞箭”外，你丝毫看不到那些在上世纪90年代前进入中国市场的斯柯达产品的影子了。相反，你会在Octavia身上不断发现一些已经在国内上市的大众、奥迪产品的设计元素，你会找到某些地方类似Passat，另外一些地方则与奥迪A4相像，更多的时候你会发现，国内的高尔夫、宝来甚至是POLO劲取的设计亮点，都能在这一代Octavia身上找到被充分发挥的痕迹。倘不是车头那个3D设计的“带着翅膀的飞箭”，你很难找出到底哪些是属于“斯柯达”的。作为三厢车型，其尾灯大体采用了“C”型化设计，这个也已经体现在了新一代斯柯达家族产品身上，比如刚刚在巴黎车展上展出的新款速派(Superb)，尾灯也同样采用了“C”型化设计。前大灯相比此前的车型，采用更多锐角造型，这种造型风格其实也已经体现在了上海大众的Passat领驭身上。
斯柯达Octavia内饰图片
Octavia侧面的线条，让人不自觉地想到了速腾，非凡是两款车C柱的弧线非常相近。车门拉手全部采用与车身同色的外拉式把手，不过车身周圈还是带有黑色的橡胶防擦条，虽然影响了整车的轻盈之态，不过对于保护车身还是非常有用。总体感觉，与时下大众的新车型相比，Octavia显得比较低调，也许用朴实更为贴切。
朴实！这是记者对于Octavia内饰的第一感觉。按照国内对车辆内饰工艺性的挑剔，Octavia驾驶舱内的塑料件还可以更精致些，但手感相当不错，塑料件质地硬朗，而真皮包覆部分的缝合边缘则相当齐整和紧凑，严谨的工艺其实已经体现在了大众这一大家族的产品上。浅色的内饰以及绒面的座椅，同样是目前国内大众系列产品的风格，处处体贴入微的设计让人时时感到温馨。中控台的设计比较简单，6碟CD机、储物盒和自动空调构成了中控台的整体布局。整个内饰基本都是大众汽车的风格，而且许多部件使用的就是大众汽车标准件，显得布局合理，仪表显示清楚，功能齐全，位置合适，伸手可及。早先东欧车造型呆板、做工粗糙的印象早已荡然无存。看来大众的平台战略不仅应用在车身、底盘和发动机上，在内饰设计上更是体现得淋漓尽致。从内饰来看，斯柯达家族可以说简练而注重实用。Octavia的内饰设计也是注重实用，奢华的装备不多。如座椅就使用的是绒面的，舒适性还可以，只是这种欧洲所推崇的朴实的风格能否为国人所接受还不得而知，因为我们总认为好车是不应该配绒面座椅的。后排座椅可以4/6折倒，加上掀背式的后门，使整个后部空间富于变换，同时容积也可以达到惊人的1 350 L，这就是Octavia在空间方面带给我们的惊喜。车门的内拉手，采用粗悍的梁式结构，开关车门非常顺手。除此以外还有前排中心扶手架，行李箱的网状行李格，存放物品安全方便，精心的设计给乘客的旅途增添了方便和乐趣。驾乘舒适、载物灵活，Octavia从而实现了造型与功能的完美结合，这就是德国工艺所带给我们的。
为了适应不同的细分市场，Octavia在欧洲市场拥有1.4 L 的MPI和1.6 L、2.0 L的FSI汽油发动机，同时还可提供1.9 L、2.0 L的柴油发动机，但从驱动Octavia这个身段车型的角度来看，2.0 L汽油发动机或者2.0 TDI的柴油发动机可能更能让车主体会到在高速公路上挥洒自如的乐趣。尤其是笔者试驾的这款2.0 L FSI汽油发动机，无论从技术、动力表现、燃油经济性以及环保等方面，都堪称绝配。当然，在欧洲这个柴油轿车能够占主流的市场上，2.0 TDI的表现更优秀些，不过在国内市场上，虽然Octavia的柴油版在国外能够满足欧Ⅳ的排放标准，但作为柴油轿车能否进入国Ⅲ标准的北京市场目前还不明朗。
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