就想高调暴走PCauto测试雷克萨斯IS300

试车地点

广州

试车时间

2007-12

天气

晴

路面工况

沥青、水泥

车辆提供

雷克萨斯中国

试车人员

图：向朝辉 陈杰 林喆
文：向朝辉 陈杰 林喆
协助：梁海文

车型

雷克萨斯 IS300

市场报价

43.5万

编辑短评

雷克萨斯IS300，一款国人对其十分熟悉但又生疏的车型，原因很简单，你可以不经意看到它从你身边走过，但能够彻底感受到它的人少之又少，究竟接近50万的价格，让其多少有些高高在上感。仅仅在1989年才成立的雷克萨斯，丰田对其的目标很简单，就是从欧美占据的豪华车市场抢夺分额，而IS系列，不用多说，就是与宝马的3系与奔驰C级、奥迪A4系列对抗的车型，其实笔者更愿意直接的认为IS就是为对抗宝马3系而生。

　　现在上市的IS系列是雷克萨斯IS系列第二代产品，在国大陆只有3.0版本，而在其它地区还增加了2.5版本（中国香港）3.5版本（美国）。根据我们的了解得知，雷克萨斯早在多年前推出的第一代IS车型就取得不错的凡响，对其直接的竞争对手造成很大的威胁。我们思考一个问题，为什么作为雷克萨斯的高端LS系列对宝马7系与奔驰S级还是保持着学生的态度之时，IS系列却如此强势呢？笔者认为，购买豪华品牌高端产品人更注重对其品牌价值以及历史底蕴十分推崇，但作为针对年轻人群的IS系列，他们更愿意从数值上取得结果，而IS飞速的成长说明一个问题，它真的具备与双“B”叫板的实力，而且有些时候会让对手感到措手不及……

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外形设计 雷克萨斯已经开始平视对手

　　新一代IS系列在设计之初就强调“L-Finesse”理念(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)，让其拥有高度立体化的造型，车身表现得强健有力，略显夸张的轮眉更突出了这种风格，而尾部的设计算是点睛之笔，可能是想让IS300在超越竞争对手时尾部表现出的“凶光”让其领略到--你选错了车，应该选择IS300。

　　进入中国的IS300上所装配的3GR-FE发动机，此款发动机也安装在GS300、3.0L皇冠、锐志车上，这款3LV型6缸DOHC24气门VVT-i设计，不能否认在日本本土以及欧美市场，这款3GR-FE发动机已经被加入直喷技术的3GR-FSE型发动机所取代。进入中国的IS300上所装配的3GR-FE与3GR-FSE相比较，前者压缩比为10.5、后者则为11.5，笔者认为首先不要将这种行为归结为丰田的不厚道，我们更应该将问题推给现在的中国石化与中国石油：国内标准的97#汽油能够适应压缩比为11.5的发动机，除了国内的一线城市地区，还有多少地区没有97#汽油，或者有多少用93#充当97#卖的？据笔者了解，现在奥迪在国内所采用FSI系列发动机与国外FSI发动机相比缺少了分层燃烧技术，原因很简单，中国的油品不行，同时国外更为环保的柴油车型也不敢进入中国，原因与之相同。

IS300长、宽、高分别为4575mm、1800mm、1425mm，轴距2730mm。

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豪华内饰是雷克萨斯的传统

　　豪华的内饰是雷克萨斯一贯的传统，就算IS系列也是如此，我们可以简单的认为，所有的雷克萨斯车型只是车身尺寸有所区别，而用料与做工同样是一丝不苟的。与其它高档轿车不同的是，我们试驾的IS的座椅采用绒面革座椅设计，座椅整体感觉厚实舒适，包裹性较好，同时此类的设计增加了与人体摩擦系统，在较大动作下能使身体保持相对优势平衡。立体自发光的仪表盘是笔者十分喜欢的设计，每次的启动车辆时，时速表与转速表都会从零刻度转到最大数值然后回归零位，让人一开始就有莫名的冲动。这一代的IS300采用了拨片换挡，对运动有了更进一步的追求，也是喜欢驾驶的人钟情的设计，究竟此项技术含量较高，不是坊间能够改装成功的。

　　IS300的中控台十分紧凑，中间较大的液晶屏给人很强的视觉冲击感，笔者一直认为雷克萨斯的触摸屏系列在这个行业中是十分先进的。尤其是它的导航系列更是被业界认为在易用性与功能性上最好的产品，假如没有记错应该是富士通天作为他们的第三方供给商，而富士通天导航产品的价格，不用笔者多言，稍有了解的人就知道--贵！

　　IS300驾驶座带有3组记忆位置，这在豪华中型车上并不少见，但IS300的前排副座不但能电动调节，同时也带有3组记忆位置，这样的装备在中型车上可以说是独树一帜，由此也可看出IS300对前排乘客的悉心照顾。

　　与所有的豪华运动轿车一样，IS300前排的驾驶空间包裹性较好，手脚所到之处感觉十分舒服，但后排空间的在预料之中脚、头部并不是那么宽裕了，上下车有些不方便。笔者固执的认为，要追求大的空间可以选择ES350……
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