铁汉柔情小改款CadillacSRX更精致

以Art & Science新世代家族风格设计的外观不变，但SRX将小改款重点摆在内装精致度的提升上，焕然一新的高质感车舱配置加上诸多贴心设计，就像外刚内柔的硬汉般，无微不至地呵护着车内每一位乘客。

　　发表於2003年的SRX，是继CTS後第二款采Art & Science风格的新世代Cadillac车款，棱角分明的方正造型在今日看来依旧气派前卫，足见其成熟的设计手法。

　　也因此，小改款车型在外观上未有太多着墨，仅将水箱护罩内部涂装由原本的铁灰色、改为更加亮眼的类金属雾银处理，新式样七幅铝圈则自17寸升级为18寸，而配胎尺码也随之来到前235/60/18、後255/55/18；其他如竖立式双投射式头灯组、以LED构成的长条式尾灯组及折线分明的全车钣件等主要外观特徵均完整保留。

质感飙升

内装翻新精致出众

　　与仅有细节更动的外观不同，小改款SRX内装翻新的程度简直与一般大改款新车无异。其中控台架构几乎找不出任何与旧款车型相似之处，原本略向左倾的驾驶导向设计改为平整的一体式造型，仪表总成亦由带有镀铬饰环的双叠圆铺陈取代以往的四环设计，除辨识度更高外，同时也将类比式时钟移至中控台顶端，整体视觉感受更为简洁大方。

　　外观设计保持原有成熟，水箱护罩改采类金属雾银涂装，并换上新式样七幅18寸铝圈。

　　配备大致比照原有水准，双区恒温空调(後座风速可独立调整)、双前座电调加热座椅、Ultra View全景式电动天窗、胎压侦测系统、HID头灯及全车八气囊等项目均为标配。

　　音响系统基本配置：Bose前置吸入式6 CD/MP3主机；可免费选用Bose 5.1声道DVD播放系统。

　　而高低可调油门/煞车踏板及第三排座椅的电动收纳机能则是其他同级对手缺少的独家配备，可惜第三排座椅着坐点过低、膝部及头部空间也相当有限，仅适合身高不高的幼童乘客或短途接送使用。

　　将小改款前後的内装放在一起比较，便可明显看出新车在座舱规划及质感方面的大幅提昇，且国内引进车型还将中控台6.5寸触控式萤幕列为标配，豪华度更上层楼。

　　新车在内装质感也下了好一番工夫，厂方於仪表总成上方、中控台两侧及车门内饰板等处大量采用触感细腻的手工皮革包覆，并导入最新的Cut & Sew工法，以法式双缝线强化精致度。

　　方向盘上缘和中心扶手等处更换上来自东非的Sapele Pommele实木饰板，此种木材过去多用於顶级家具及乐器上，十分饱满的色调带来一般核桃木饰板所不及的明亮度。

　　此外，金属饰板的运用也十分得宜，空调出风口与中控台等处的大面积外框采雾银表面处理，旋钮及按键接缝则用上对比强烈的镀铬抛光材质加以突显，且组装品质亦有显着进步，各方面的高水准表现让人难以挑剔。

　　小改款车型於手套箱上方增设贴心的隐藏式置物空间，空调面板下方亦多出拖曳功能切换键，此外，也可看出包覆中控台两侧的真皮材质及双缝线的细腻作工，各处按键的表面处理和镀铬饰条的运用也都在水准以上。

　　动力部分，此次试驾车型沿用旧车款的3.6升V6单元，具备VVT可变气门正时系统，在重新调校後最大马力由255hp小幅上涨至258hp，但最大扭力反倒由35.1kgm稍减为34.9kgm，搭配相同的Hydra-Matic五速手自排及BalanceTrak全时四驱系统。

　　尽管车重高达2013kg，於略有积水的路面上仍可轻松跑出0～100km/h加速8.87秒的佳绩，实际於市区道路行驶时，无论轻快的起步或立即的再加速反应均令人满足。

　　13.动力单元仍沿用3.6升V6全铝合金引擎，调校后的最大输出小幅上涨为258hp/34.9kgm。

　　前双A臂、后多连杆的悬吊结构加上可变辅助力道方向盘带来明快的转向反应，较硬的阻尼设定亦有效避免了高车身轻易造成晃动感的缺点，且仍能保有相当程度的舒适性。

　　新式样铝圈升级为18寸，宽幅造型与外观更搭配，配胎尺码也改为前235/60/18、后255/55/18。

　　最后，目前代理针对小改款SRX 3.6L车型报出与旧款车型相近的建议售价，以其大幅精进的内装质感而言可说十分划算；至於顶级4.6L车型则需等到年底时才会推出。

　　SRX虽车长近5米，但硬朗的悬吊设定，避免了山路操驾时的明显晃动，且有明快的转向反应。

　　长条式全LED尾灯组已逐渐成为Cadillac家族特征之一，搭配SRX的方正轮廓更突显其未来感。

　　第二排座椅放倒后平整度不佳，但能有1968L的承载空间，第三排座椅是同级车中独有的便利配备。

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