阿尔法.罗米欧Brera3.2JTS测试

　　实际感受也是如此，只要转速一越过2000rpm，饱满的推力便可一路持续至接近6700rpm的红线区，驾驶不须刻意将转速维持在特定区间内，便可享受速度不断提升的快感。

在JTS缸内直喷及Twin Phaser进/排气连续可变正时技术的加持下，
此具3.2升V6自然进气引擎可输出260hp/32.8kgm最大动能。

　　尽管Q-Tronic六速手自排在先前试驾159时也获得我们相当高的评价，不过同样为认证车型独有的六速手排更让笔者感到热血沸腾。

　　其短捷明快的排档行程、握感质感均优的排档头、接合点低且易把握的离合器，再加上间距及相对位置适中的油门和煞车踏板配置，无论是市区缓行或激烈操驾时进行跟趾动作都显得轻松舒服。

　　其略疏的齿比设定虽使一、二档落差过大而轻易出现换档顿挫，需略补油门以提升顺畅度，但0～100km/h测试也因此可于二档完成，在强大扭力输出的奥援下，可跑出与原厂数据6.8秒接近的7.27秒，加速力道称不上猛爆、但贴背感也颇为明显。

此具六速手排档位间距小且手感十分明确，
搭配相当低的离合器接点让驾驶人可在最短的时间内完成换档动作。

　　由于最大马力已达260hp，因此Q4四驱系统便成为Brera 3.2 JTS车型的唯一选择。透过由Torsen C进化而来的Twindiff机械式中心差速器自动且持续地进行扭力分配，其驱动比例一般采43：57的类后驱设定，因应行车状况的改变，最高可达到72：28或22：78的前后配比。

　　找了一段山路小试身手，直行时的稳重感与多数四驱车款无异，于湿滑路面下全油门加速依然不偏不倚地向前弹射而去，踩下煞车预备减速入弯，除车身重心转移外，亦可隐约感受到前轮驱动比例逐渐提高，加上前双A臂悬吊结构及2圈半的方向盘左右死点设定，车头入弯反应十分迅速，安定性极高的后轮则让人在通过Apex点后可放心地加足油门出弯。

17吋多幅式铝圈造型不俗，但若能换上18吋式样
相信对视觉张力及操控表现都有加分效果。

　　而尝试着以略含油门的方式入弯时，驱动比例瞬间提高的后轮甚至会主动向外侧带出以帮助过弯，且所有过程都在不影响原本车身动态的前提下平顺地完成。也就是说，驾驶人只需选定适当的档位、并控制好方向盘转动角度及油门开度，便能在作动迅速的四驱系统辅助下，优雅流畅的攻克大小弯道，这种从容安闲的美好实在令人难忘。

线条流畅的后视镜外盖造型并非只是为了美观，更具有降低风阻的实际功效。

　　试驾感言　美好的事物，值得迷恋！

　　好久没有试到这么叫人迷恋的车了！即使天公不作美地下着倾盆大雨，极为湿滑的路面无法彻底体验其操驾本领、即使截稿日已迫在眉睫，手边却还有不少工作未完成、即使因雨而严重堵塞的市区道路耽误了预定还车的时间，但笔者并不烦恼、反倒有些庆幸自己可以跟Brera有更多的相处时间，甚至下车后都仍驻足流连许久、舍不得离去……