史上最辉煌车系之宝马3系

第三代3系轿车 厂方编号E36 1992-1998

得益于第一代E21车型的成功运作以及第二代E30车型的巩固，第三代3系轿车诞生后宝马3系家族俨然成为一个成熟的车系，在紧凑型轿跑车领域已经锐不可当，产品线也逐渐达到丰富的状态，双门Coupe、四门Sedan以及Convertible敞篷车型均在E36的车型列表中。当时异常火爆的凯迪拉克Cimarron以及奥迪4000 Quattro遇到宝马3系也只能黯然失色。E36相对E30稍大一些，宝马将更多的空间留给了后排乘客，并且这一代车型的荷重比达到了完美的50:50。E36的外形明显跟上了时代，相比E30四四方方的设计，楔形表面的E36显得更加前卫。它前轮的避震同前辈一样采用传统的麦弗逊式独立悬挂，而后轮的悬挂则为革命性的创新。全新的后轮悬挂宝马称之为“Z-axle”，也就是我们现在常说的多连杆独立悬挂系统，相比之前3系车型的拖拽臂半独立悬挂先进许多。这种悬挂能过滤掉很多颠簸路面带来的震感，而在平顺的路面又具有良好防侧倾表现，可谓兼顾了舒适性与运动性。不过，“Z-axle”的结构复杂，造价昂贵，但是介于它良好的性能宝马毫不犹豫的这项技术使用在日后的各大车型中，包括5系与7系。

一具全新的2.5升铝合金制24气门双顶置凸轮轴结构的直六引擎成为主要动力，搭载的车型为325i，Car&Driver测试该车的0-100km/h加速成绩为7秒，四分之一英里任务只需15.3秒完成，这种性能与上一代M3车型不相上下。1993年，搭载宝马VANOS可变气门正时系统的M50直列六缸引擎诞生，并全面武装到E36车型上，在提升引擎动力输出平顺性方面改进明显，扭力输出范围也更加宽广。318i车型依然搭载直列四缸引擎，最大马力提升至138hp。即便如此，重视性能的美国佬依然倾向于强劲的六缸车型，318i的销量日益萎缩。

1991年秋季，四门E36以1992款3系车的身份与世人见面，两门版的Coupe在1993年宣布停产，而敞篷Convertible在1994年也宣布停产。1995年宝马3系的掀背旅行车Wagon开始投放欧洲市场，而在美国市场宝马并没有带来Wagon车型，只是发布了一款名为318ti的Hatchback车型作为弥补。这款车明显不被追求性能的美国佬看好，1999年就逐渐退出市场了。1996年，宝马用全新的2.8升直六引擎替代了325i与325is车型的2.5升直六，最大马力达到了190hp,车名也随之换成了328i和328is。而2.5升的直六并没有退役，它被用于宝马随即推出的323i车型。查看第三代宝马3系大图请点击

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