V12奢华路线之始作俑者-法拉利575M

 『法拉利550 Maranello车型』

『基于550 Maranello改进而来的法拉利575M Maranello 二者外形几乎一摸一样』

1996年，法拉利550 Maranello正式取代了又胖又扁的512，车子的风格发生了翻天覆地的变化——V12车型重新回归长车头短车尾的造型，身段变得纤细苗条多了，成为了汽车王国的新一代的“地中海美女”。或许因为这位美女的确天生丽质，无需过多装扮，所以她的接班人575的造型变化很小，就像只给原来的那位美女画一下眉毛、换一条项链而已。因为经典的美无需过多改变。因而575和550拥有一模一样的优美身材，若从远处看她们的侧面和尾部，很难辨别出哪辆是550和575。不过，新车还是有改变的地方的，要不她怎么叫575M呢？后面这个M是“modified”（改进）的头字母，除了性能和质量上的提升和改变，还有造型上的。最明显的是前脸的变化，前挡板的进气格栅已没有550的两个雾灯，还有发动机盖中间的那个扁椭圆形的进气孔变大了一些，另外车灯也由550的卤素灯换成了现在的三个小圆氙气灯，尾部加上了个“575M”字样。而且，如果细心去比较，还会发现575变得更丰满了一些。

『引擎与550 Maranello一样，排量有所提升，性能有所强化』

造型上的一些细节变化多少会暗示了内部的一些改变，比如前方加大的进气孔——为什么加大，会不会是因为发动机功率增大了，以致于产热更多从而需要吸进更多的空气散热呢？正确！发动机有所改进，虽然缸数仍然是12个，两排汽缸之间的夹角仍是65度，仍是四气门双顶置凸轮轴，但性能已有所提高，当在发动机转速达到7250转每分时功率输出是379KW，最大扭矩是588.6牛米。这得益于工程师在这台V12发动机的各处细节改良和调教，压缩比较之550变得更高了，汽缸容积也适量增大了。还有新的气流吸入口和其他的一些可以改善发动机燃烧效率和管理系统的部件。

『575M的F1拨片式换挡变速系统是法拉利将F1赛车变速箱技术引入V12跑车的首次尝试』

无论如何，575M最大的改进并不是造型和发动机，而是F1拨片换挡和内饰。F1拨片换挡变速器第一次应用在360 Modena，而V12车型上的首次引入则当属575M了。车子的前后重量分配比达到完美的50：50，即使车主乘坐在其中依然如此。这得益于装在驱动轴后部的带锥形转矩和自动锁定部件的变速箱。该变速箱安装有法拉利的利器——电子液压式“F1”控制变速器。使用电子智能化控制是为了让使用拨片换挡过程的系统反馈时间更短，使用水压控制则为了避免变速箱处于高温状态。这种新式变速系统能使车子带来更多的驾驶乐趣。 

『可调悬挂的设定使575M能随时在“猛兽”与“弹簧床”两种角色间切换』

另外，575M的新改进还有新增一个全新的可调节路感系统，即可以感应路况，这无疑使得号称速度机器的法拉利变得更加人性化。它有两种模式：运动型，它会增大车子的牵引力，悬挂变硬，使行车过程中能体验到纯粹的法拉利感觉；还有另一种模式是“舒适性”，如果你不想让你的法拉利发飙，而只是当一个普通的交通工具用的话，那这个模式是最好的选择。它能使悬挂系统更有效地偏向于吸收道路的颠簸，使车子在行驶过程中变得平稳。其实，575M属于法拉利车系中的“高速”车型，通常起步一踩油门会有很猛烈的推背感，这对正在握方向盘的驾驶员来说是乐趣无穷，但若副驾驶座有人，他或许不会感到舒适。但只要你把悬挂变为“舒适”模式，575M就俨然一辆豪华房车，让乘坐者感觉在坐在弹簧床上一般的惬意。

『575M车型的每一处改进都显得非常必须，这也从侧面体现了550的许多不足之处』

总而言之，575M也只是个550的改款，大体上不会变化太大。但细微处的变化随处可见。ABS/ASR系统变强了，还有车重变轻了，轮毂也换成全新的19英寸，而且新装上了个胎压检测器。这意味着车主在仪表盘上就可看到胎压的数据变化了，很方便！内饰相对与造型，变化幅度要大一些。首先，大大的转速表被安置在仪表盘的中心，控制面板通道上的按钮也做了重新布局。最明显的是原来长长的的手动换档把没有了，取而代之的是一个小的可怜的银色拨杆，作用不大——仅作倒车用。对于这么贵的车子，当然会有定制服务，首先普通用户可选购一个法拉利由Carrozzeria Scaglietti设计的皮箱。对于要求高的客户，内饰的材料和颜色和更多的配件都可以选装。

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