法拉利精髓的集合体-法拉利F40
1987年的法兰克福车展上，有一颗发出耀眼光芒的红色巨星格外引人注目—那就是法拉利F40，没错！就在那一年它第一次出现在世人的视线中。F40是为纪念法拉利诞辰40周年而打造的一款终极跑车，无论性能和造型方面都是当时法拉利车系中最优秀的。整车全由意大利著名设计公司平尼法利纳操刀设计，达到艺术与机械的完美结合！当时平尼法利纳的总裁Leonardo Fioravanti是这样评价他的作品的：“F40融入了之前优秀法拉利跑车的精髓，同时这款驾驶机器给驾驶者一种如操纵赛车般的快感！”
『F40的心脏-2.9升双涡轮增压V8引擎』
F40的心脏是一款排量为2936cc的V8双涡轮增压发动机，采用每缸四气门设置，最大功率可输出478匹马力（356KW）。这款发动机也是独具法拉利血统的，因为它就是前辈法拉利GTO的228匹马力的V8改良型。车的前后悬挂都为双叉臂式，并有可调离地间距（因为车子几乎贴地了）。为了减轻重量，法拉利已花费了不少精力。如F40的车架均为管状，车壳材料不是普通汽车用的钢，而是更轻更牢固也更昂贵的碳纤维和Kevlar合成纤维，而且掺入了铝金属，车壳面板结构也为更轻的蜂窝状。而车窗除了挡风玻璃外其他都是高级轻质塑料做的。驾驶室内没有门板和地毯，甚至连收音机都没有（大概玩速度的人光听发动机轰鸣就能上瘾）。车子看上去似乎还能用“千疮百孔”来形容，前面有进气口，侧边也有四个大小不同的进气口，若是下雨了车身尾部的发动机盖压形同虚设（太多“缝隙”了），这些都是为更好地给发动机和制动盘散热而设计的。为了追求在疾驰过程中具有更大的下压力，尾翼被设计得很大。驾驶室内虽过于简朴，但多少都要考虑客户的利益。几乎每一辆F40都被安装了空调，当然车主可以要求不装。
『F40的诞生除了有纪念意义以外更重要的是取代其前辈车型288 GTO』
和其他名贵超级跑车一样，F40的产量也极低，总共生产了1315辆。当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是当成为量产车后价格立马飚至40万！F40是最后一款由法拉利公司创始人恩佐法拉利监督研制的跑车，随后这位90多岁高龄的老人就离开了人世。车型名便由此而来（40周年！），F40为了纪念恩佐所建立的伟大品牌，同时为了纪念这位一直致力于为人们制造公路赛车的热血老人，所有的这些精神都表现在1987年的这辆F40身上。F40虽然是GTO的后续车型，但无论从空气动力方面，还是性能和车子构造都与它的长辈大不一样—远远地超过了GTO！虽然F40并不作为一个赛车系列生产，但由于先天的血统和品质，即使将它开到赛道上它也会成为一辆纯粹的赛车！正因为如此，它的内饰才如此的简陋：驾驶它你会立即感受到“人车合一”的刺激，而顾不着去理会那些毫无实用价值的内部装潢！
造型设计
F40的设计早就考虑到其后推出的F50和恩佐了。它的造型虽与GTO完全不同，但多少还继承了GTO的一些优良传统，只是比以往更注重空气动力学方面的设计。事实上最初平尼法利纳设计的出发点就是空气动力学，要使车子在实际中发挥更大的性能，务必要保证车子的平稳性，若只图动力大，则有可能在疾跑中造成翻车事故。所以在F40要想获得超常的性能表现，除了发动机最重要就是空气动力了。F40严格地遵循这一设计原则，可以说，F40的完美胴体并不是设计师充满幻想的主观勾画，而是经过了风洞测试塑造出来的。它的风阻系数只有0.34！说白了，F40就是扣着车壳的方程式赛车，制造过程就是如此的严格精确。从车后加的大尾翼和扩散器就能看出。和所有赛道版的法拉利一样，在F40的前挡板上印有“Scuderia”的字样。
『F40的驾驶室简陋到极点 车门甚至都没有内衬门板』
车体结构
从前文得知，F40的每一处地方选材都很考究，就车壳而言就摒弃了几乎所有的金属材质。F40只提供一种车身颜色选择——Rosso Corsa红。车内的装饰则明目张胆地偷工减料，像车门、门槛、地板，都过于简单，正如前文所言，F40只不过拥有一副漂亮的车壳而已，它的构造是一部纯粹的赛车，而对于赛车而言有必要打造豪华的内饰吗？打开前脸的车盖，可以透过空隙清晰地看到水箱和传动系部件，和同时代高度精密复杂的速度机器保时捷959形成鲜明的对比。通过优化后的设计，F40的车身仅由11块复合材料板装成，虽然新材料很坚韧，但仍然耐不住高负荷的载重，因为底盘承受不了！F40的底盘部分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成，同时代的法拉利跑车几乎都采用这种轻量化结构，矩形截面管材主要构建前、后挡板的框架。这种结构即省料，又坚固。发动机四周是铝合金材料构筑的蜂窝状结构，以前在GTO上也应用过。
机械系统
F40的心脏是双涡轮的2936CC发动机，重新设计的铸铁汽缸更有利于提高燃烧效率，同时全新的排放系统减少了排污废物，可以说在环保方面F40的确也做了改进。V型的两排汽缸的夹角呈直角，可在发动机转速达到7000转/分的时刻产生惊人的478匹马力（356KW），这在当时的确很猛！它除了继承GTO的优点外，压缩比和最大推进动力也提高了不少。其他的部分还是和GTO差不多：都同样是双顶置凸轮轴，4气门，还有电子点火系统等。F40的离合和驱动桥的连接方式和GTO如出一辙的，只是变速箱的换挡比率更加优化。同步5速手动变速系统搭配水压单片式离合，变速箱里面的精细部件几乎都是轻质的金属铝制成的，为了达到更好的车子前后重量分配比，变速箱安装在车轴的末端，并且配置了变速润滑油冷却系统，另外F40还可以根据车主的需要选装非同步啮合变速箱。车要跑得快，其制动性同样要很出色。F40做到了这点，前后轮制动盘都是钻孔的四活塞Brembo，这种优异的制动系统与当时的F1装备一样的。
编者鸟语
F40的问世不是面向那些买大奔和劳斯莱斯的客户们，他们追求的是奢华的享受、身心的放松。而F40非但不会让你身心放松，反而能让你的屁股和精神时刻处于绷紧状态。在驾驶过程中，你只需盯着转速表和速度计就够了，无需顾及其他设备，什么音响系统、GPS、车载DVD等都会成为车祸的祸根——因为它们让你会走神。所以，F40的内饰非常讲究实用，仪表板就只有常规的也是必需的转速表、速度计、温度计、油量表这几个，方向盘也没什么花俏，是真皮包裹的三辐赛车方向盘。方向盘下的三个踏板也都是赛车专用的钻孔铝制金属踏板，既耐用又有效增大摩擦力，更有利于驾驶。早期的F40车门是没有车窗摇杆的，手动车窗是稍后一些生产的F40才标配的。F40的车内是没有放物品的小柜小箱。要放东西就装在车头的行李箱里，可惜容积太小了，能装下一个背包就不错了。不过，玩速度的发烧友们哪个不是轻装上阵的呢？ 更多图片请点击下一页
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