史上最经典车系之:宝马5系
第一代真正的5系（1971—1981）：内部编号E12
第一代5系并不比“庞大的”E21小多少。轴距是2.63米，车身长度是4.62米。1972年的520要比之前的2000轿车还长出将近12厘米（仅比宝马在欧洲销售的大型车3.0S短8厘米）。当时5系的两个车型仅各配备一种发动机——对应520的就是2.0L带化油器的六缸和对应520i的带燃油喷射的“i”。而且它们的功率分别只有115匹马力（81千瓦）和125匹马力（88千瓦），因而第一代新生5系就显得动力不足了。幸好，当时宝马及时发现它们的5系还并不适合在美国销售。于是，它没出口到美国。
『第一代宝马5系520i车型』
第一代5系的结构机械方面并没有什么大改进，和之前的“小马”们一样，前轮仍是麦弗逊滑竿，后轮仍是独立悬挂。紧凑的单片式车身框架令人印象深刻，制动系统还配备了四轮碟刹。在当时5系被认为是宝马有史以来所打造的最精致也是最安静的汽车。
『第一代宝马5系之525车型』
无论如何，5系还是融入了宝马的许多新改革元素。比如说，第一，它是第一款以今天的车型命名方式来命名的宝马（如第一位数是系列号“5”，后两位是发动机排量“20”）；第二，它是第一款为对应发动机设计的车型（如六缸5系，2.5升525，1973年这种方式被欧洲各大厂商使用）；第三，相比当时的其他宝马车型，它的制造成本更低、难度也小，这使得它为宝马赚得了很多利润；第四，虽然其结构变简单了，但反而使得在做工方面有了一个质的提高；第五，它的设计风格要比之前的宝马更“现代化”，整个七十年代5系成了改善公司产品形象、提高知名度的最大主力军。
『1975年宝马5系的新生力量530i』
1975年，3.0Si的顶置凸轮轴3.0L直六发动机首先装载上530i上，同年宝马终于携带其5系到美国市场上竞争。功率更大的530i是为美国市场设计的，当时美国很排斥这款发动机，因为新出的排放规定已经对发动机进行一些限制（如75年期间很多制造商的新车都配备了三元催化器，但530i却没有）。七十年代中期，530i的那款3.0L的发动机确实很牛，竟能产生176匹马力——同年凯迪拉克Eldorado 的8.2L V8发动机才有190匹马力，而雪弗兰卡马罗的那款最好性能的5.7L V8发动机才只有逊色的155匹马力。
『第一代宝马5系美国市场专属车型528i』
除了其优异的性能输出，530i的六缸发动机还由那一流的高质量传输带平稳顺畅地传输其扭矩，紧接在其后的完美搭档是格特拉克（Getrag）生产的四速手动变速箱（另有一款三速的自动变速，但不是很吸引人）。和当时其他gagging on their emissions gear, wallowing on Conestoga-era suspension and wearing garish vinyl roofs and opera windows,相比，宝马530i成为舒适与高性能融合的完美模范。著名的《Road & Track》汽车杂志当时测试一辆530i从0加速到60英里每小时只用10.2秒（当时很了不起了），而《Motor Trend》自己测试的数据是9.7秒。这个性能有点接近欧洲市场上搭载2.8L直六发动机的528，只是前者有加大的前挡板和直喷装置。所有这些加起来使得530i只需9097美元，这在当时是很划算的。
从此530i名噪一时。1977年，5系列推出了一个小小的改款，前脸的双肾形格栅变细长了，发动机盖中线也微微隆起。后车灯也经过重新设计，使之变得更大。这些变化使得5系更有时代气息。随后1979年宝马将其2.8L直六发动机带到美国替代530i的发动机，专门为美国市场打造一款528i。同时宝马将其功率提升到169匹马力（118千瓦），并开始使用三元催化器，新的直喷技术和5速手动变速器大大提高其操纵性和燃油经济性还有整车性能。这次《Road & Track》测试这车时加速时间已减到8.2秒内。
『如今众人皆知车头那蓝红白颜色构成的M字母意味着什么』
宝马第一代M运动车型的推出具有重大意义，M535i是第一款运动M系列的高性能轿跑车，搭载的是一款大缸径/短冲程的直六3.5L发动机，紧接其后的是一个紧凑耦合式5速手动变速箱，可输出218匹马力（153KW）。可惜这个M时代开创者只活跃在欧洲市场上，随后一系列的成员接踵而至——M1,M3,M5和M6。由此可见最初的5系车们已经开了个好头。到了1980年，528i的改动已越来越细微，但并不意味这5系就此原地踏步，相反，它仍一直锲而不舍地朝着目标前进，不断发展，后面的路还长着呢。
『第二代宝马5系1982年诞生内部编号E28』
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