赶超风的速度 法拉利F50
『个人认为F50的经典程度在法拉利家族中屈指可数』
法拉利250 GTO LM曾经创造了无数的勒芒赛事荣誉，1964年，国际汽联拒绝250 LM参加勒芒赛事，法拉利便把精力转向F1方程式。经过了几十年的发展，法拉利在F1赛车界已经拥有无数的荣誉和霸主的风范，他们也开始酝酿着把F1赛车技术应用到公路跑车上。而F50正是这么一款道路F1！
『为数不多的F50官方图片』
为了庆贺法拉利成立50周年，1995年法拉利在庆祝仪式上公布了F50。这是一部法拉利家族中具有重大纪念意义的超级跑车，它继承了F40的王者风范，以至于后来才有了ENZO和FXX这样的惊世之作。F50采用了中置引擎布局，搭载了一台4.7升自然吸气60度夹角的V12引擎，源自1992年法拉利F1方程式赛车F92的3.5升V12引擎，此引擎率先应用于法拉利333SP勒芒赛车，参加诸如IMSA等世界各大耐力赛事。
『即使在国外F50也很少露面』
法拉利F50的生产车间位于法拉利意大利马拉内罗总部。从1995年面世到1997年7月终止生产，F50一共生产了349辆，比之前官方计划的数量要少。“F50不仅是一辆法拉利超级跑车，它代表着一种法拉利文化，我们在50周年庆典的时候推出它是具有历史意义的，所以我们不打算像普通量产跑车那样生产。”法拉利发言人安东尼奥.吉尼曾经这样解释到。
F50引擎缸体采用铸铁制造，汽缸盖和活塞采用铝合金材质，ZF提供的前六速手动变速箱纵向放置在驾驶者后脑勺的后方。F50的最大马力达到了520匹,最大扭力为470牛米，这样的数值虽然在现在看并不算很强劲，但在当时这样的性能已经算得上是上层跑车的指标，加之F50底盘全部采用碳素纤维打造，车身也有相当一部分采用碳纤材料，F50的自重仅仅为1230公斤，所以百公里加速时间为仅为3.8秒，极速突破325km/h！如此性能照样让F50在性能方面绝对让很多同级别对手汗颜，即使是现在，能突破这些性能指标的超级跑车也为数不多，想不到F50还挺有性价比的。
车身的外观设计由法拉利御用设计品牌宾尼法利纳操刀完成，我敢说F50是法拉利车系中为数不多的让众多粉丝们痴迷的车型之一。所以很多赛车游戏都将F50作为一个大卖点收入至其中，每当我在OUTRUN2中开着F50狂飙在美丽的海滨公路上，看着车内副驾驶位坐着的满头金发的美女在大声欢呼并不时的亲吻我，我总是握着方向盘流着哈喇子傻笑半个钟头！
随后的1996年，法拉利F50推出赛车版本的F50 GT，基于F50而来，为的是参与某些赛事的GT1组别比赛。F50 GT的引擎功率被放大至750匹马力，法拉利将其携至Micholelotti进行底盘的全新调校，之前的F40 GT与333SP赛车也都在此进行过赛车底盘调校。F50 GT的车顶改为硬顶设计，车尾配合超大的尾翼，增加强大下压力的空力套件也被装在F50 GT上。在赛道测试中，F50 GT的性能表现甚至超越了外型为纯空力设计的333SP赛车。可惜的是法拉利并没有善始善终，最后F50 GT参与耐力GT1组别比赛的计划被搁浅，法拉利的重点依然是F1方程式。从1995年到1997年期间三年时间，F50的价格从48万美金到55万5千美金之间徘徊，当然啦，这只是书面的数字，要想真正拥有一台F50，价格至少要翻上一倍。更多图片请点击下一页
