史上最经典车系之:宝马5系

第二代（1982—1988）：内部编号E28

俗话说“创业容易守业难”，第一代5系已经十分成功，然而以后几代5系也能继承其辉煌就不容易了，所以第二代5系就设计得比较保守了——有时的确很难分辨E28和E12，可能就是为了仍旧能继承其辉煌吧。比如，E28的前车窗、车顶和门，就是直接从E12拿过来然后再略加修改而成的。要说有变化，可能比较明显的就是车后部挡板和行李箱盖比略微下垂的E12尾部抬高了些。还有前脸略微改动，标志性的双肾形变“胖”了些，而且腰线更明显。总体上说E28的风阻系数比E12更低。

虽然外表改变甚微，但车体底下的就算大改革了。新材料的大量应用和新的构建技术使E28减轻了60千克和90千克之间（因车型而不同）。车内设计更加符合人体工程学、更安全，并且通过减少不少突出点块而使涂料填充得更平整。最后，增加了一些新的电子系统如服务时间间隔指示器，另外还有ABS（防抱死系统）选装。E28的悬挂是从E12改进过来的。前轮支杆已组成夹角的相连两杆和角度弹簧减震器，后悬挂采用横向链接结构，比之前的E12有更好的几何布局。但轴距相比E12缩短了1.3厘米。

『专家眼里的失败车型第二代宝马5系528E』

但变化最大的是美版的E28——它们搭载的是全新的2.7L“eta”发动机。这样，新型号528e就诞生了（宝马之所以销量不减只因车型名的准确替换），替代528i。其实那款eta六缸发动机并不出色，高压缩比仅限制在低速状态下以保证良好的燃油经济性——然而已失去了驾驶乐趣，事实上一点都不令人满意！功率只有121匹马力（85KW）！这是一款带动1332千克的车重的发动机，新设计的传动系统是为了省下每一滴汽油而多走更长的距离。E28的528e是第一款投放美国市场的5系，所以可能作为尝试这款宝马的动力并不是很理想。那台糟糕的eta发动机后接的是一组优秀的5速手动变速箱或3速自动变速箱。

『1983年第二代宝马533i车型』

一直到1983年，宝马并没给528e做过什么改动，但一款搭载3.2L的六缸发动机的533i开始发布了，它的功率输出为181匹马力（127KW）。除了发动机性能上的提高，整车还配备了tauter suspension，轮胎使用米其林的TRX，透过轮毂缝隙可看到一个非同一般的直径为39厘米的制动盘，还有防抱死系统。1984年，一款4速自动变速器作为528e和533i新增的选配件列入单子，但其他的配件基本没改变。自第一代M5在欧洲上市之后，这款搭载DOHC24气门3.5L直六的“M”开创者立即成为传奇车型。虽然286匹马力的功率输出令人们非常兴奋，感到非常满意，但直到四年后才出口到美国。

『第二代宝马5系535i』

1985年宝马携其第三款5系车型到美国，还有给533i替换一款功率更大的发动机——这是一款单顶置凸轮轴的182匹马力的3.4L的发动机，这家伙曾被搭载在535i上。新车型是524td，其发动机盖下是一款2.4L的涡轮增压直六发动机。变速箱是强制式4速自动，功率只输出114匹马力（80KW），毫无疑问这是最慢的5系成员了。另外，宝马还将它们的柴油版六缸发动机卖给福特，用来安置在林肯马克7和大陆上。

『5系第一辆柴油版轿车524TD』

到了1986年，一项重要的改革就是ABS已成为528e和524td的标配，但其他的地方变化仍旧甚微。1987年初柴油版的5系并没有出现，而产品线上新增一个成员——535iS，这款偏向运动风格的5系前挡板增加了进气口以变得有赛车风格了，同时车尾也加上一个鸭式尾翼。虽然外观变得很有赛车味，但性能并不比535i强多少。这为今后宝马越来越运动化铺了路。直到1988年，528e、535iS和535i仍几乎不作小改，但谁在意这些呢？人们在意的是M5这款性能卓越超群的轿跑车终于久违地来到了美国，这对宝马车迷来说这是最大的新闻。虽然同样挂上M5的标致，但并不是在欧洲销售的那款315匹马力的猛兽。而是搭载256匹马力的双顶置凸轮轴3.5L六缸汽油机，这并不是宝马作假，而是因为当地美国排放法规的限制被迫压低功率输出的。无论如何，对那些热衷高性能的富裕的老美而言，M5出色的性能和卓越的驾驶乐趣的确很值得称道。八十年代后期，E28的5系已经逐渐风光不再了，换代的钟声即将敲响。

『第三代宝马5系外观变化较大但始终未能脱离四方的设计』

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