银箭之王的复生 奔驰SLR Mclaren
『SLR的诞生是半个世纪前300SLR的复生』
银箭之王的复活
之前我们在名车志里介绍了奔驰SL级跑车的发展史，我们得知了SL的鼻祖是奔驰的300SL，而1955年基于内部编号W196的F1赛车而来的奔驰300SLR亦在2003年复活，它就是奔驰与经典的赛车品牌麦克拉伦联手打造的超级跑车SLR Mclaren，样子虽然很夸张，但依然可见50年前的300SLR的影子，排气管放到了车身侧面也是为了纪念300SLR的复古设计。虽然与90年代麦克拉伦的F1超级跑车有不小的距离，但是与诸如阿斯顿马丁Vanquish V12亦或法拉利F599GTB之类的超跑还是有的一拼的。
『时过境迁新的SLR依稀有300SLR的影子』
SLR Mclaren是德国梅塞德斯奔驰公司与英国麦克拉伦赛车研发制造公司联合研发制造的，当中亦有奔驰运动部门AMG的参与。SLR的建造过程涉及到英国的朴茨茅斯工厂与麦克拉伦位于英格兰沃金和萨里的技术中心。麦克拉伦与奔驰的关系十分紧密，后者拥有其40%的股份，而且多年来两家公司在F1方程式赛车方面的合作也很美妙。作为一款超级跑车，SLR更多时候被人们放在保时捷卡雷拉GT与法拉利恩佐这等顶级作品一起。SLR意为Sport,Leicht,Rennsport的头三个字母缩写，意为“运动化，轻量化，赛道化”，奔驰公司起初计划在7年之内打造3500台SLR车型，每年预计销售500台，令人可惜的是就在今天，奔驰官方宣布SLR即将结束它的生命里程，原因很简单-销量不佳！SLR的售价比较公道，30万英镑对于购买一台出自麦克拉伦之手的超跑来说是值得的。
强有力的心脏
SLR拥有一颗强劲的心脏，这台手工打造的5.4升90°夹角机械增压V8引擎只有232公斤，令人百思不得其解的是这样一台超跑居然和SL级一样的采用了SOHC单顶置凸轮轴结构，虽然业界最终的结论是SOHC与DOHC不存在谁好谁坏，但细数一下采用SOHC结构的超跑还真的是凤毛麟角，超跑专属的干式油底壳也被SLR采用。机械增压装置采用了双涡轮螺旋机构的莱索姆型增压器，转速高达每分钟23000转的涡轮叶片最大增压能力达到0.9巴，配备了高效的增压器促使这具V8引擎能爆发出620hp的最大马力，SLR借助SOHC结构的设计能在3250转/分的时候发挥780Nm的峰值扭矩，光这两个数值就完全够得上超跑的级别了。与其他的奔驰跑车不同，SLR的荷重分配经过麦克拉伦的特殊设计，引擎被放置在离前保险杠一米的位置，而前保险杠与引擎的正中间则是前轮轴所在的位置，这样做是为了尽量减少车头过重而产生的“推头”现象，弥补了FR车型在操控性上的不足。
美妙的空气动力学应用
SLR的空气动力学性能的效力是显而易见的，麦克拉伦如果不把他们全球顶尖的F1赛车空力技术融入到SLR上简直就是在浪费资源。SLR的尾翼具有自动调节功能，能有效的调节尾部下压力，并且用于增加刹车效果。当车速达到95km/h时，尾翼会自动张开并与水平面呈10°夹角（在722限量版上是15°），驾驶者还可以通过车内的开关将其调节之30°夹角（772限量版可达35°）以增加下压力，保证车辆高速行驶的平稳性。
一分价钱一分货
全碳素纤维打造的车身极大的减轻了自重，尽管如此，SLR的自重还是达到了1768公斤，它被很多专业人士喻为迄今为止最安全最豪华的奔驰跑车。美国专业汽车媒体Road&Track，Car&Driver以及德国汽车媒体Auto Motor&Sport都对SLR进行过性能测试，加速性能指标已经逼近量产车最高纪录。3.1秒的百公里加速成绩能把很多冠名为超跑的车型抛离近1秒之外，0-200km/h加速只需9.5秒，0-300km/h只需24.4秒。2004在意大利南部的著名Nardo超高速赛道，Auto Motor&Sport测试出360km/h的SLR最高车速，对于一辆重达近1.8吨的量产跑车来说，这是个值得骄傲的数字。英国BBC电台著名的汽车评论节目TOP GEAR将SLR拿来与保时捷卡雷拉GT做了一场对比，在他们独有的废弃机场赛道上，SLR一胜一败，丝毫都不向卡雷拉GT妥协。从诸多的媒体测试结果与性能数据结果来看，SLR都不比任何超级跑车逊色，真正的继承了银箭之王的风范。
性能的升华
2006年巴黎国际车展SLR 722版本亮相，为的是纪念传奇的赛车手斯特尔.摩斯在1955年的迈尔.米格里亚大奖赛上同他的副驾驶丹尼斯.约金森驾驶着722号银箭赛车奔驰300SLR获得冠军的伟大时刻。SLR 722拥有650匹的狂暴马力，峰值扭矩达到了820牛米，极速比普通SLR再提升18km/h达到了378km/h！19英寸轻质轮圈起到了进一步减轻整车质量的作用，悬挂也被重新调校到更硬的状态，同时为了获得更好的高速稳定性，SLR 722比普通版的底盘降低了10毫米，整车换装更大的制动刹车卡钳以及改良了空力套件的一些属性为了更好的获得高速性能。这些改变令SLR 722的性能有着很明显的提升，它的百公里极速时间为2.9秒，0-200km/h加速任务也只需要8.6秒就可完成，0-300km/h只需23.5秒！人们仿佛再次看到了以前的722号银箭！SLR 722的售价高达45万英镑，全球限量生产155台。
2007年九月，SLR的衍生车型SLR Roadster诞生，当时的售价比SLR高出5万英镑达到了35万英镑之巨。动力单元依然来自AMG的机械增压V8引擎，性能参数比Coupe版的SLR相差无几。奔驰采用了全新的材质打造车篷，10秒钟即可完成车篷打开合，官方文件显示当车子处于敞篷状态时哪怕车速达到200公里每小时依然不影响车内人员的对话，实在令人折服。与帕加尼Zonda F Roadster相比，SLR Roadster在性能上丝毫不会逊色多少，只是保有量方面差距悬殊所以Zonda显得更加高档珍贵。
终极SLR
2007年9月28日，来自英国著名的赛车厂商雷.马洛克公司在SLR 722的基础上改装而来的722GT诞生。这是一辆纯粹的赛道SLR，夸张巨大的空力套件让SLR看起来更加凶悍，最值得一提的是全车的质量比原车降低了近400公斤（只有1300公斤），最大马力突破了680hp，峰值扭力为830Nm，所有的这一切都是为了把它打造成一台赛道车辆。雷.马洛克公司限量打造的21台722 GT车型每台售价高达75万英镑！更多图片请点击下一页
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