法拉利精髓的集合体-法拉利F40
熟悉法拉利车系的人都知道，从90年代的F355和F360一直到目前最新的F430车系，法拉利家族中一直维系着入门级别V8+旗舰级V12这种布局，而F430就是当下法拉利车系中的V8入门跑车，在它的头上还有搭载V12引擎的F599 GTB！相比让人流连忘返的法拉利F360而言，F430的进化还是很明显的，下面我们就来讨论一下这个法拉利家族的新星-F430！
法拉利F430于2004年的巴黎国际车展亮相，内部编号F136。它的诞生是为了全面接替内部编号F131的前辈F360车型。2004年的11月份才开始全面进入销售阶段，最先登陆的是欧洲市场，而右驾驶位版本的F430直到2005年年初才上市，美国市场更是到了2005年夏季才看到F430的身影。
F430很好的继承了前辈F360单体铝制底盘的技术，这大大的降低了自重。即使在外形方面，你仍然依稀可见F360的影子。相比F360而言，F430的线条显得更加犀利漂亮，而在空气动力学方面亦有较之F360高出不少的性能水准。法拉利的跑车DNA在F430身上显而易见，两个巨大的卵形进气孔嵌于前脸下方，配合车身侧面及尾部的空力设计直接将高速行驶产生的气流高效导入至车身底部，车尾部分融入了法拉利ENZO跑车的四突出尾灯设计，两侧的后视镜也让人回忆起早先的巨兽TestRossa，F430的字样深深的烙在两个后视镜外壳上。
引擎方面，F430搭载了一具由法拉利和玛莎拉蒂共同研发的全新4.3升90°夹角V8铝合金自然吸气引擎，采用每缸四气门设定（F360为每缸5气门），这具引擎的诞生在法拉利的车系历史中有比较重大的意义，这是因为之前的法拉利V8引擎均由源自上世纪50年代Dino赛车引擎而来，4.3升V8的诞生结束了上一代V8近半个世纪的生命周期。这具V8引擎在性能上全面超越了前辈F360的V8引擎，最大马力达到了483hp（比F360高出近100hp），峰值扭力为465Nm（比F360高出90Nm）；F430的制动系统是法拉利与著名的制动器生产商Brembo合作开发生产的，采用六活塞卡钳结构。F430制动盘采用铸铁合金材料制造，其中就包含了能有效抵抗热衰减效应的钼。除此以外法拉利官方还提供性能更加优良的碳纤陶瓷复合材料的制动碟片，相比铸铁碟片而言，它具备更出色的抗热衰减的性能，并且寿命也更长，法拉利官方宣称他们在Fiorano测试赛道经过了300-350圈的测试，制动系统丝毫没有热衰减现象产生。
F430除了在引擎和刹车方面的进化还搭载了法拉利的一些新鲜高科技玩意儿，比如全新的E-Diff电子差速器。通过车载电脑的分析它能有效的得知车体运行状态，例如转向角度与车体横向加速度等等，根据这些数值E-Diff能有效的分配各个车轮的扭力输出，从而起到精密防滑的效果。另外我们还在F430的方向盘上看到了一个新的旋钮，它是用来调节ESP稳定系统的运行等级的，这个系统有点类似于陆虎的Terrain Response系统，你能通过旋转旋钮使F430得到各种性能表现。官方的数字显示，F430从静止加速到60英里只需不到4秒时间，Car&Driver杂志测试的欧洲版F430仅仅只用了3.3秒就完成了0-60英里的加速，而美国版本的F430则需要3.6秒。凭借优异的加速性能，F430晋升为法拉利家族第三快的跑车，前两名为ENZO和599 GTB。F430主要衍生车型请点击下一页
