汽车消费税调整的背后意义

自8月13日国家公布消费税调整以来，纵观车市，大排量车价似已蠢蠢欲动，中级排量车仍是安然无恙，而本应该出现松动的小排量车却也按兵不动，这使得很多人对这项政策的合理性产生怀疑，在此笔者不敢苟同，且认为这件外衣之内有更大的动作在涌动。

8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

虽然事先都盛传消费税改革的说法，但政策一出还是引起了业内的一片哗然。伴随而至的就是媒体上铺天盖地的大排量车涨价新闻，但据笔者分析，传闻者居多，实涨者却少。其中部分品牌车型涨价的呼声很高，但殊不知，政策出台之前这些豪华车型本来现车就极度缺乏，经销商也一直采用的是加价销售的办法，此次消费税的调整对其来说，只是起到催化剂的作用。而对一些冷门的大牌量车来说，更谈不上涨价的影响，因为本来车就很难销售，再涨价就更是无人问津了。另外很多大排量车都是所属企业在搭配销售，占整个车型的销售比例很小，影响也是微乎其微。值得一提的是，在现在激烈的车市竞争中，任何一个经销商都不敢轻举妄动，一方面这些高档车即使不涨价也存在极大利润，一方面涨价也很难形成一呼百应的局面，对于这个个头并不太大的螃蟹来说，谁先吃下就意味着被动，得不偿失。

再来看小排量车，即使是一辆5万元的车，税率调整后也不过是下降了1000元，这对小型车的价格几乎谈不上影响，而目前1.0L以下排量的车只有那么五六款，这样的税费调整对整个车市的刺激力度就显得不够诚意了。然而政策制定者并不是没有考虑到这些情况，笔者分析，此次消费税改革主要是体现一种导向作用，也可以说是在给汽车经营厂家一段缓冲期，尤其对于大排量车而言。在这段时期内，大排量车的厂商可以利用各种手段去调整经营车型的转变，以便更好的适应国内汽车市场的形势。虽然改革政策中没有提到1.0L—3.0L的消费税变动，但此次调整对其来说也有一种旁敲侧击的意味，限大扬小。对于小排量车厂商来说，虽然这次力度很难起到实际作用，但很明显，提倡小排量车的发展，是鼓励，也是趋势，在以后的一段时间里，国家必将采取更加主动的政策去促进小排量车的发展，这其中消费税很难起到真正作用，但类似燃油税、过路费等政策的实行也并不是没有可能，只有这样，消费税改革的目的才能达到，才能够真正实现抑大扬小的目标。

当然，我们期待相关部门有更合理的政策出台，进一步规范汽车市场，为环境保护和节约能源早日找到良策。但切莫出现有头无尾，或只体现部分利益，因小失大的情况。

(编辑 高岩)