下半年车价走势看变量 即将趋稳回落

近期，国内车市的降价优惠吸引了不少消费者的眼球。马自达6全线优惠最高降幅达2万元，其中主力车型2.3L售价到了20万元以下，长安福特蒙迪欧-致胜、福克斯，北京奔驰·戴克克莱斯勒300C等车型也在经销商层面出现了不同程度的现金优惠。综合看，国内紧凑型/中型轿车市场降价暗流涌动。与此同时，有声音认为国内车价看涨，这与市场上合资品牌的价格走势明显不符。

『下半年车价走势看变量 将趋稳回落』

分析轿车要涨价声音的源头，离不开铁矿石、橡胶等上游原材料涨价的传导效应。但是，我们应当看到，多数合资轿车厂家的产品线非常丰富，往往由覆盖豪华车、中大型车、中型车、紧凑型轿车、小型车、微车的车型立体组合而成。排在塔尖的豪华车、中型/中大型轿车利润丰厚，受原材料涨价影响的幅度也要比塔基的紧凑型轿车、小型车和微车要小，而且厂家对原材料的涨价有弹性消化能力。

『原材料价格增长的幅度现在似乎已经不仅仅是需求造成的』

例如，日产汽车公司全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在2008北京国际车展上就对笔者表示，橡胶、石油、钢铁等原材料涨价是泡沫。原材料价格增长的幅度现在似乎已经不仅仅是需求造成的，而是由于对商品的投机造成的。戈恩认为厂家会找到替代品降低总成本，抵消原材料价格上涨带来的压力。日产的政策是不把成本上涨转嫁给消费者。无独有偶。近期，广州本田、神龙等多家主流企业的高层也表示了类似的观点。

『自主品牌汽车生产企业共同的弱点』

反观目前选择微涨的自主品牌汽车生产企业，一个共同的弱点就是产品线集中在小型/紧凑型轿车和微车层面，缺乏利润丰厚、抗干扰能力强的中型车、中大型车和豪华轿车产品。无论是奇瑞，还是江淮、众泰，其轿车产品多集中竞争白热化的低端价格空间，而且在前几年的价格战中始终冲在前面，在这种前提下，企业应对原材料上涨的能力自然要弱，但是这并不意味着车市整体要依靠涨价消化原材料上涨带来的压力，也从侧面提醒自主品牌厂家要尽快调整产品结构。

『决定价格的是供给与需求的关系』

在一个竞争市场中，决定价格的是供给与需求的关系。从这点看，中国汽车市场价格的长期走势也非常明朗。因为近两年发改委一直在严控汽车业产能过剩，整个市场供大于求的形势十分明显，且在短期内不会改变。这就决定了在豪华车和中型/中大型轿车市场，竞争还会日趋激烈。这将对整个汽车市场的价格走向产生很大的下压力。而在微车和小型/紧凑型轿车市场，利润空间确实已经很小，趋稳将是大势所趋。

 

 

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