技术过时价格偏高 朗逸上市即遭广泛质疑

朗逸上市前，上海大众宣布，朗逸已获得3万个有效订单，但从目前消费者的反应来看，形势不容乐观。

6月25日，朗逸的价格刚刚公布，就招来消费者一片质疑声。上汽大众称：朗逸是上海大众结合中德优势技术精心打造的一款车型，但记者调查发现，恰恰是朗逸略显过时的技术配置引来了消费者的不满。

发动机是消费者质疑的重点，朗逸提供了1．6升和2.0升两款发动机，1．6升发动机也用在上海大众的polo车上，采用四气缸、16气门设计，最大功率77千瓦，动力参数与凯越、伊兰特悦动等同排量车型不相上下；2．0升发动机据说曾用在老款帕萨特身上，采用了四气缸、每缸两气门设计，缸体材料为铸铁，最大功率为88千瓦，技术含量与动力参数均低于同排量竞争车型。

“四缸8气门、还是铸铁的缸体，朗逸的2．0发动机太落后了！”一位消费者说。记者调查发现，目前主流A级车和一些A0级车，例如伊兰特悦动、福克斯、凯越、飞度等，都采用了每缸四气门设计。“四气门设计是当今发动机的主流技术，气门越多，燃烧效率越好，从而增大功率，降低油耗和排放。”清华大学一位汽车专家说，“铝合金发动机具备强度高、质量轻、性能好等优点，但并不是所有A级车都采用这种发动机。”这位专家说。记者了解到，不少豪华车品牌采用了全铝发动机，伊兰特悦动、福特福克斯等少数A级车也采用了铝合金缸体，标致307推出的两款车型，有一款采用了铝合金缸体。

“大众已经全面推广汽油直喷FSI发动机了，在中国还使用这种古董级的发动机，很对不住国内消费者。”一家媒体这样评价朗逸的发动机技术。“目前主流的A级车已经普遍采用了可变正时气门技术，朗逸的2．0发动机却没有采用类似技术，令人失望。”一位网友说。从动力数据来看，朗逸的2．0发动机最大功率为88千瓦,而竞争对手福克斯2.0的最大功率为104千瓦，标致3072.0的为108千瓦，福克斯1.8的最大功率也达到91千瓦。

朗逸的悬架系统也受到某些消费者的指责，它的前悬架为主流A级车普遍采用的麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架。“当前市面上许多紧凑级车都采用全独立悬挂了，朗逸还采用半独立扭力梁悬架。”一位消费者失望地说。据了解，扭力梁半独立悬挂结构简单，占用空间小，能创造更大的车内空间和乘坐舒适性，但容易导致转向不足，降低运动性能。记者调查发现，目前有的A级车采用这种悬挂，有的A级车采用独立多连杆后悬挂。