油价上涨是双刃剑 小型车前景喜忧参半

　　假设国内油价与国际接轨，一款1.3升排量的车型每年约增加4052元费用，一款2.0升排量车型每年约增加5491元的费用。“一两千元的油费，少吃两顿饭就省出来了，但SUV的感觉是小型车无法具备的。”本田CR-V车主张先生说。“现在技术都很先进，中、小型车油耗差不多，省油并不只是小型车的专长。”一位卡罗拉的车主表达了这样的观点。

　　除了油价，较窄的空间也是小型车的发展瓶颈。“马自达2不如伊兰特空间大，但两者的价格和油耗都差不多。”北京现代波士山店的销售人员建议记者购买伊兰特。目前，北京现代伊兰特、雪佛兰景程等车型，价格已降至8万～12万元区间，紧凑型/中型车价格下探给小型车的生存带来严峻挑战。

一项调查表明：在价格相差不大时，70％的人愿意选择空间更大的紧凑型/中型车，只有10％的人愿意选择小型车。“实惠是国人购车的一大标准，小型车虽然省油，但从整体来看不如紧凑型/中型车实惠。”一位销售雪佛兰景程的人员向记者推荐景程。

　　近年来，小型车的品质提升很快，但整体水平依然不敌紧凑型/中型车。“小型车的品质较低，是不被国人看好的主要原因。”一位资深汽车媒体人士在博客中写道。目前，宝马1系等豪华小型车已在国内上市，但从销量来看，这种车型难以承担“跑量”的重任。“花三四十万元买一辆宝马1系，还不如买辆本田新雅阁，空间大，有面子，油钱也省出来了。”一位雅阁车主表示。

　　“小型车的养路费和紧凑型/中型车差不多，买紧凑型/中型车更实惠”，本来看好本田飞度、最后却选择本田思域的徐刚，一语道出了小型车面临的政策之痒。“小型车的发展需要政策支持，政府应该尽快出台鼓励小型车的政策。例如：减少小型车的养路费、过路过桥费、车船使用税等。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树说。

　　小型车的市场占有率从2004年的26.4％，一路下滑到2007年的18.3％，这是有深层次的国情原因的。在汽车井喷发展时小型车都没有做大，现在车市如此惨淡，希望借油价上涨来获得认可，恐怕也是一厢情愿而已。

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