全新凯迪拉克CTS跑“F1”赛道　跑赢了谁？

　　常言道“好汉不提当年勇”，在中国这片土地上要证明自己的实力已经不仅是德国纽柏林赛道的辉煌成绩，更要现场拿出“真家伙”才行。为此，上周凯迪拉克携最新豪华运动轿车阵容亮相上海F1赛场，以清一色凯迪拉克新CTS 3.6的轰鸣来为美式高性能豪华车正名。

　　不知从何时开始，豪华车在中国的营销方式一改一贯的务虚路线，而开始以回归赛道挑战豪华车的基本功来招揽观众。F1赛道在上海落成之后，宝马、奔驰相继在F1上一展身手以证明自己的实力。此次凯迪拉克以“畅享F1激情”之名携清一色的3.6升新CTS冲入上海F1赛场，旨在向大众展示绝对动力和精准操控，更意图透过活动在消费者和竞争对手心中树立起一面鲜红的新世代美系豪华运动轿车大旗。

　　对于每一辆驶上跑道的新CTS而言，出库的这一幕都是值得纪念的，第一次踏上中国的F1赛道，新CTS准备好接受挑战了吗？

　　以现代主义豪华理念“跑赢”传统审美观

　　以往在大众消费者心中，高级的跑车或者豪华轿跑的造型必须是以圆润线条为设计之本的，因为这样看上去更符合空气动力学。实则不然，凯迪拉克全新CTS凭借它的钻石切割造型够获得了一样不错的风阻系数。这一造型的科学性在全新CTS的速度表现上找到足够的数据支持，更成为吸引记者们手中相机的焦点。

　　初次看到全新CTS时，让人感到即熟悉又陌生。尽管凯迪拉克DNA贯彻全身，但众多细节的调整仍让人有焕然一新的感觉。

　　全新CTS将原水箱格栅向下延伸放大，配合V字造型，让车头显得有张力且格外醒目。而头灯依然追随品牌DNA，大灯、方向灯和雾灯构成一个垂直的矩形布局，在组合头灯内部，带有一条纵向的白色LED示宽灯，停车场里即便有密密麻麻的车，只要按一下遥控器，便能通过这个辨识率极高的灯轻易地找到自己的车，四个镀铬的18英寸超大轮辋也会发出耀眼的“Bling Bling”光芒，一看就是标准的美式豪华车。换代以后的新CTS的长／宽／高分别增加37、46及32毫米，而且在保持锋利棱线的同时，所有的平面都稍微鼓起，显得圆润饱满更显张力，给以往美式的硬派风格顿时注入Coupe般的优雅气息。

　　以美系运动风跑赢德式运动风

　　多年来中国车主已经习惯欧系车对于操控性的舆论宣传，而美系车的运动天赋则被有意无意的埋没了。直到有一天，消费者看到凯迪拉克新CTS　被冠以“50年来最好凯迪拉克”之后，这一观念才得以转变。而令全新CTS撼动众多对手，赢得Motor Trend 2008年度度车型称号的重要因素即是凯迪拉克最新推出的豪华运动平台，今天凭借这一平台它又在上海F1赛场上赢得了在场观众的尊敬和好评。

　　全新凯迪拉克CTS采用的豪华后驱运动平台，保持了前置后驱的基本布局。豪华运动平台采用铝制的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。这次试驾的3.6升CTS全部使用了通用提供的FE3高性能调校方案，采用29毫米和20毫米直径的前后防倾杆，增加了后轮LSD限滑差速器，后轮采用Sachs Nivomat负荷感应式减震器，前后制动盘尺寸分别为346毫米和315毫米，搭配尺寸为235／50 R18的米其林Pilot Sport PS2运动轮胎，这套轮胎和制动系统的搭配令它的下盘功力大幅提升，有着超乎想象的制动力和抓地力。　

　　在出色的底盘调校之上，全新的动力系统也是新CTS的致胜绝招之一。通用首款3.6升SIDI双模直喷发动机的应用使其获得高达11.4的压缩比，最大功率和扭矩分别提升15％与8％，可输出310马力和374牛·米的扭矩，它的升扭矩更是突破了100牛·米／升，在自然吸气的发动机里已位列顶级行列，效能之高足以击败任何一款同级车的引擎，甚至连一些V8高性能引擎也不是他的对手。这种高效而节能的直喷引擎不但帮助新CTS在6.3秒的时间内完成0－100kw／h的加速，更能够帮其降低3％的油耗并减少25％的CO2排放量。

　　第一代凯迪拉克CTS自04年上市以来，便被众多评论家定义为慢热车型。直到2007年CTS才在凯迪拉克品牌知名度上升的带动下销量迅速放大。随后2008年新CTS上市的成功预热战役，为其积累了众多的潜在客户，更为车迷们带来了久违的惊喜，这正是全新CTS今天能够获得消费者追捧，迅速红遍中国市场的重要原因。可以说，新CTS能够迎来今天的成果，并且能够让越来越多的消费者认同凯迪拉克的理念，都是凭着坚强的信念与不断的创新开拓。同时这种信念也支持了新CTS在上海的F1赛道上挑战自我，突破纽柏林赛道上辉煌的胆识与魄力。今天看来，新CTS不但早已跑赢了对手，更已经真正“跑赢了”自己。