广州:化解堵车需要新思路

据最近的一份研究结果显示，北京人上下班拥堵成本每月为375元；排在第二位的是广州，每月273.8元；上海排第三。

堵车之痛，令多少人为之咬牙切齿却又无可奈何。是车多，还是路窄？一味扩路，尽量缩减路上的汽车，问题就解决了吗？其实，仅靠抑制私人交通或者单纯扩路，绝不是削减或者有效化解堵车成本的万全之策。有专家认为，道路占用面积，已经成为仅次于房地产的最大的城市土地用途。飞快增长的道路需求与城市有限固定的土地供应形成矛盾。并且，在城市土地供需日益紧张的情况下，单纯希望以增加道路数量来解决交通问题的办法似乎也不尽现实，起码成本过高。

有人指出，必须从城市的功能结构出发来解决堵车问题。比如，把原来老市区引起人流集中的功能区全部移出去，层层递增转移不失为一个解决之道，目前广州的规划也确实遵循了这个线路图。

此外，还有专家提出一种人车分离的新模式，新模式将人和车从一个平面中彻底分离开来，将机动车道和停车库放在地面一层，停车库屋顶所形成的架空平台上作为人们出行和活动的空间。说白了，就是将地面上的交通资源全部留给机动车，城市道路全部为快速路。按照这个新模式，城市空间结构明晰化和简单化了。由于人车彻底分离，在地面一层可以比较容易和比较经济地形成四通八达的、没有红绿灯的、棋盘式的快速路系统，道路通行能力可提高5～8倍，并能同步建成完全满足需要的停车系统和花园式的、宜人的步行系统。

坦白说，人车分离的模式离我们稍稍远了点，目前的形势还是要求我们尽量在适当时候多选择公共交通工具，并且在每一个城市的中心地带设置免费自行车供行人使用，但是，从长远来看，上述几个创新型的解决办法还是有效并且切实可行的。

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