对比测试：凯越1.6MT 对阵 伊兰特1.6MT

　　

　　“大家闺秀”对阵“野蛮女友”

　　作为中国百姓家用车的首选，1.6L～1.8L三厢紧凑型轿车被国内主流厂家视为兵家必争之地。上海通用凯越去年夏天的上市打破了宝来一枝独秀的垄断局面，月销量一度突破万辆，其后也一直保持着单月七八千辆的强劲势头;北京现代伊兰特更是来势汹汹，销量稳步攀升，今年5月和7月销量两度超越凯越，坐上了细分市场的头把交椅。在高配车型旺销之后，上海通用和北京现代不约而同地选择推出了低配车型，将价格区间下延去和捷达、爱丽舍拼争市场份额。家庭用户对于排量的选择总要寻求动力和经济性的平衡，如果说1.8L是自动挡轿车的黄金排量，1.6L对于手动挡轿车也已足够用。上周，记者选取了凯越和伊兰特产品系列的两款入门级产品：凯越1.6手动舒适型和伊兰特1.6手动基本型进行对比试驾。

　　外形

　　凯越“大家闺秀”的扮相更易赢得多数人认同，伊兰特侵略性十足的纵列前格栅彰显出桀骜不驯的性格

　　凯越是通用以韩国大宇Lacetti平台打造的全球车，为了体现别克的家族基因，凯越车头采用了和君威相同的宽大横列镀铬格栅，配上立体感的炮筒式前大灯，显得十分典雅;修长舒展的外形显得沉稳庄重，楔形车身略成俯冲式，身两侧纵贯前后的车肩棱线有力划过，体现简洁有力的直线雕塑感，带有轿跑车的韵味。

　　伊兰特的宽度与凯越相同，长度也仅有一两厘米的差别，因此侧面曲线与凯越如出一辙也不足为奇。真正的区别来自车头的造型，伊兰特的发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，现代感十足且极富侵略性;楔形前大灯视觉冲击力极强，但1.8L车型采用的“雾黑头灯”被替换为普通白灯稍稍让人感觉有点遗憾。

　　内饰

　　凯越以米黄色调搭配桃木装饰，营造豪华舒适的氛围;伊兰特灰色内饰简洁明快做工尚可。两款入门级车型的绒布车门饰板均是败笔

　　凯越的内饰设计努力营造出一种欧系豪华车的氛围，选材与做工都堪称细腻。各功能区区分一目了然，贯穿车身前部的一条褐色桃木装饰腰线或许是借鉴了宝马的设计灵感，将中控台分割为上灰下米黄的两大区域，虽然不像欧版Nubira的黑灰搭配那样简洁，色彩过渡也算和谐。左侧空调出风口、方向盘、控制面板都带有钛银装饰，庄重典雅之中又注入了些许时尚的因素;值得一提的是换挡手柄柄杆上有一个小环钮，向上轻提后向一挡方向挂即可进入倒挡，设计比较另类。

　　伊兰特的内饰则趋于简洁明快，主色调以灰色为主。广为消费者和经销商诟病的深色木饰在入门级车型中终于换成了与韩国Lacetti相同的灰色塑料饰板，与整体风格浑然一体;中央出风口和控制面板与中控台连为一体，略向驾驶者方向倾斜，操作起来比较顺手，但是副驾驶面前只有空空荡荡的灰色台基和手套箱，长时间乘坐视觉上会略感单调;另外，伊兰特的台基有一个明显的弧度，手机之类的小物件放在上面很容易滑落，在这方面凯越宽大平整的台基就非常讨巧。

　　韩国车往往在人性化方面下功夫，这一点上凯越和伊兰特都不例外。即使是入门级车型，凯越和伊兰特仍然为车主提供了丰富的车内储物空间，驾驶员左侧的储物盒、副驾驶手套箱、车门内侧的手机槽在两车型上都是标配，扶手箱也都具备多样化的空间组合方案。而凯越更是独具匠心地在手套箱内分割出一个带有空调出风口的空间，夏天放两罐可乐可以起到小冰箱的作用。

　　凯越和伊兰特的豪华型车门内侧都采用真皮包裹。而在入门级车型中，车门内衬板都换成了绒布材料。车主在操作电动窗控制按钮时手臂很容易和这个部位发生接触，尤其在夏天人体出汗较多，绒布材料一旦被污染便很难清洗。其实小小一块皮革成本几乎可以忽略不计，厂家为区别产品型号在这种细枝末节花心思完全是败笔。

　　配置

　　与顶级款的差距不小，价格也大幅下延，伊兰特加9000元另有带天窗和倒车雷达的舒适型可供选择

　　凯越1.6MT与伊兰特1.6MT的主要对手是捷达、爱丽舍、威驰，性价比上自然要寻求进一步优化。家庭用户必备的双安全气囊、ABS+EBD、CD、四门电动窗、中控锁、电动外后视镜都被保留;而车内遥控开启油箱和后备箱的设计也平添了些许豪华车的感受。四五万元的差价面前，顶级车型装备的天窗、自动空调、真皮座椅之类的奢侈配置被省略并不令人太感遗憾。

　　伊兰特1.6MT的主打车型是比基本型高一级的舒适型。9000元的差价，却增加了天窗、倒车雷达、行车电脑等实用配置，尤其在交管部门禁止私装天窗之后，伊兰特1.6舒适型的原厂天窗就更显得弥足珍贵。

　　动力

　　百米冲刺表现似乎都不及捷达，凯越的电子油门动力输出平稳却牺牲了部分驾驶乐趣，伊兰特发动机高转速表现更佳

　　凯越1.6MT配置的是霍顿Twin-TecDOHC发动机，最大功率是78kW，VGIS可变几何进气系统令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。在实际行驶测试中，凯越一、二挡动力表现良好，车速提升很快，略微增加油门踏板力度，发动机转速就立即上升，最佳换挡时机在2000rpm左右，如果长踩油门不松，发动机转速会一直上升到6000rpm才限油。

　　与POLO相似，凯越同样装备了电子油门控制，这种设计虽然对保护发动机和燃油经济性大有益处，但却同时制约了凯越的极限加速能力。将油门深踩到底时和半踩油门时感觉并无明显区别，并无捷达那种推背的感觉，让人有开自动挡车的感觉，牺牲掉了一定驾驶乐趣，看来把凯越1.6用作商务轿车更为贴切。

　　伊兰特1.6MT配置的是一台现代自产的1.6LDOHC发动机，型号为G4GA，最大功率达到了82kW，在目前国产1.6升排量轿车中动力输出仅逊色于奇瑞旗云。与雪铁龙发动机的风格相似，这台发动机属于典型的高转速发动机，轻踩油门提速稍显温吞;给油稍重，发动机转速和车速立刻直线上升。从工况图上分析，伊兰特1.6MT的发动机在3000～4000rpm转速范围内加速性最好，驾驶者超车时应适应深踩油门保证良好的扭矩输出。而120km/h以上的高速行驶中，伊兰特的表现则显得游刃有余。

　　另外值得一提的是凯越和伊兰特的1.6L发动机怠速时都很安静，启动点火时几乎觉察不出方向盘和挡把儿的抖动;但随着发动机转速的提升，噪音开始源源不断地传入驾驶舱，而且声波属于那种近似于声嘶力竭的嘶叫而非豪华车那种沉稳的轰鸣，比较让人心烦。好在对于家庭用户而言，百米竞速或超高速飙车并非主要诉求。

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