丑到无敌酷到没边 09年上市的十大个性车汽车中国网中国汽车网络门户

　　在广州的街头，满大街的日系车让人对滚滚车流提不起任何兴趣，偶尔能看到几款超跑，大部分时间也只是高级酒店门口的装饰品。难道个性的汽车在这个年代就那么稀缺？还是国人的购车观念里没有个性的位置？那什么样的车最个性？个性要么是丑到没边；要么是拉风到无敌；要么街上一年到头就能见到你这一辆。用户买款个性汽车的代价无非这几种情况：或遭艳羡或遭嫉妒或遭不解或遭修车麻烦；而厂家造个性车型的结果要么引领新潮流，要么忍受低销量的痛苦。个性意味着突破，突破就是一种斗争，但这种斗争的大部分结果都是失败！2009年上市了许多个性新车，他们又是怎样的结局呢？汽车中国评出了2009年上市的十大个性汽车，给2009年的汽车设计做个总结。

[宝马5系GT频道][参数配置] 宝马5系GT——还有什么界是宝马不敢跨的？
宝马的设计理念一直走在最前，当然一直惹来争议不断，用个什么词来形容宝马的设计理念呢？对，大胆！宝马大胆挑战汽车界的设计理念并不是第一回了，因为从10年前X5提出的SAV概念，到后来X6的高性能跨SUV和跑车的概念，宝马带给我们的是一个又一个惊喜。而今年，5系GT也来了，这款去年还摆在概念车展台的全新车型，在视觉上又让我为之一振。X6如今已经不是特例独行，5系GT这种全新的设计理念也已经星星之火正在燎原了，也许这款车又将开启一段全新的汽车设计思路。
5系GT有着宝马5系甚至是7系的宽敞空间以及舒适性；X5般的头部空间和车内视野；旅行版的强大储物能力以及可以媲美运动型车的驾驶感受和拉风造型。针对这也特点，摆在我们面前的5系GT变成了一部有着旅行版的造型和SUV的车身高度以及通过性、跑车般线条的的产品。其实5系GT依然是一款跨界车，只是这次的跨界是在地位牢固，设计取向固有化的豪华车领域大动手脚，这无疑需要极大的勇气。
人们总是希望一款车能满足所有的需求，要大空间，要舒适，要速度，要越野，总之什么都想要。宝马5系GT就是在满足这样貌似不大可能实现的“理想”，显然5系GT不像正统的旅行车，不像SUV，不像跑车，但是你也可以说5系GT什么都像，这就是5系GT，宝马的全新设计理念，你认同这样的设计思路吗？

[长城酷熊频道][参数配置]长城酷熊——丑到没边还是酷到无敌？
SMART尽管小，但其可爱时尚的造型确实令人眼前一亮。但是，从普通人的审美眼光来看，曲线动人的设计才能打动人的眼球。而就在在小车界都在追求可爱时尚的时候，长城酷熊却一反常态的外形，长城酷熊外观方方正正，就像是一块砖头一样，因此被称作“砖头车”或“盒子车”，激进点的说法就是“棺材车”了。这样的造型显然在走极端，大部分的人绝对这款车丑到没边了，但也有人认为这款车酷到无敌，于是酷熊的市场就这样建立起来了。
如果回顾下历史的话可以追溯到福特曾经流行的T型汽车，因此时髦点的说法酷熊也是在复古（这个复古显然比TX4收到了更好的效果）。这种车型，造型古朴，但造价不高，内部空间大，布置灵活，装卸方便。空间的最大化好像就必然意味着外形的“难看”化？但实用性的提高如果牺牲一点外观还是相当划算的。况且这种“砖头”造型在流线设计满街跑的现代还真能见出个性。
在满大街可爱小车的时候，酷熊的出现显然满足了男人开小排量车的部分尴尬。威而刚的外形、超大的空间、享受型的装备，迎合了与众不同、标新立异的消费心态。酷熊上市开始就一直有不错的销量表现，个性只要找对了方向就会获得其应得的市场空间。

[SMART FOR TWO频道][参数配置] SMART FOR TWO——二人世界新理念
2009年车市有个关键词：加长。几乎所有的车一到国内就将加长作为最大的卖点之一。那些坚持不加长的车基本日子都不好过，迈腾不加长于是销量也不见涨，奥迪A4L这一加长，订单都等到明年了。汉兰达为什么爬不上坡还有人争着买？因为够大够长够面子。可2009年有一款车的上市却在朝着反方向走，这就是奔驰SMART FOR TWO，她双座的设计理念是为拥挤的城市而生，为二人世界而生，为个性而生。
身材玲珑的smart fortwo车长不足2.7米，它能够在狭窄的胡同小巷里自由穿行，在以前无法想像的地方从容就位，自在游走于拥挤都市的每一个角落。smart fortwo搭载排气量为999cm3的直列三缸发动机，并标配mhd微型混合驱动系统，节能环保SMART不甘人后。安全方面，独特的tridion安全车体结构通过高强度钢材的合理运用，为驾乘者提供了一个坚固度媲美大型轿车的乘员舱。esp电控车辆稳定行驶系统、全尺寸驾驶员及乘客前置安全气囊、头/胸侧部安全气囊等标配安全配置更为smart fortwo打造出众的安全防护，这已经是小车的标杆配置。
SMART的设计非常独特，造型更是让人爱不释手，在大车林立的国内车市，SMART的小能给我们更多的思考，我们真的需要那么大的车吗？不过横亘在SMART面前的一个大难题是其16.8万的起售价，这可以买5辆QQ3了。

[英伦TX4频道][参数配置]英伦TX4——英国古老的出租车也个性！
目前在广州街头笔者还从没见过英伦TX4的身影，如果你开着TX4出来兜风，那回头率绝对100%，因为实在太个性了。复古也是一种个性，车头巨大的长方形散热格栅，圆形头灯，尺寸夸张的发动机舱，盒子似的车身，这些风格现在你都只能在电影中见到，周身上下没有一丝流行元素，但这种复古个性显然不会成为时尚。在绝大部分人的眼中，这款车的设计太落伍了，复古是有前提的，这样的复古一般人很难接受。
打开TX4前排的右侧车门，你会惊奇地发现这里没有座椅，原来这个位置早已贡献给了行李，这样的设计方式显然是专门为出租车量身定做的。为了给车内乘客区域留出尽可能的空间，传统的行李厢空间显然被“压榨”了，小到只能放下备胎和些许工具，而行李厢盖板向下打开的方式似乎也只是“老爷车”们才会采用的形式。
怪异的造型让保守的英国车在中国受到了冷遇。吉利英伦TX4并没有起到宣传吉利英伦品牌的作用，倒是上海车展未上市的“小劳斯莱斯”让吉利英伦蜚声国际，英伦品牌该怎样建设，吉利目前还没给出答案。怪异的TX4只是2009年汽车市场的一个过客，又有多少人记得？

[保时捷panamera频道][参数配置]保时捷panamera——四个门的保时捷
当我们还停留在顶级跑车全部短小精悍贴地飞行的形象的时候，从奔驰的CLS开始四门GT跑车成了厂家竞相追棒的对象，奔驰还算个正统的造车厂家。当这种风潮一旦刮到顶级超跑的行列，那四门GT跑车将会成为一种超跑挑战的新高度。既要能跑，又要后排能舒适坐人，超跑不再是野蛮的速度那么简单。
保时捷Panamera的车身宽大而饱满，但车身尾部的掀背行李门设计巧妙地延续了保时捷的家族轮廓。长宽高分布为4970mm、1931mm和1418mm，而2920mm的轴距也达到了中大型车的标准。顶级的Panamera Turbo配备一台500马力涡轮增压4.8L V8发动机，最大扭矩700Nm不过售价也高达249万元。
毋庸置疑，全新Panamera必将成为这一细分市场的领跑者。从现在开始，保时捷将不再只是世界上最伟大的跑车和SUV的制造商，还将成为首家制造具有保时捷终极跑车基因的四门、四座GT高级跑车的厂商。而保时捷panamera仅仅是个开始，其他超跑的四门GT谍照或概念车型已经正式发布，阿斯顿马丁rapid就是保时捷panamera即将面对的对手，这些顶级跑车的四门GT热，其实已经传递到了轿车市场，名爵MG6就是“跟风者”之一。

[奇瑞QQme频道][参数配置]奇瑞QQme——个性的代价就是每个月卖两位数
奇瑞QQme个性十足了吧，月销不到一百辆，可反过来说，如果QQme卖得满大街都是的话，那我为什么还选QQme呢，选QQme就是因为这是一款玩得起的个性车，脱离了这个前提，谁又会选择QQme呢？于是QQme上市后注定只能以这样的销量来维持其个性的荣誉，卖得多了，这款车就没人买了。
QQme所倡导的是一种属于新世代年轻人的生活态度和风格，是对个性、时尚、自信生活的宣言与呐喊，因此，主要以展现自我，流露真我个性，追求最新风尚的年轻人为销售对象。近两年自主品牌的小车越设计越有特色，不过敢只设计成两个车门的还不多。QQme这次赶了回时髦，不仅表情夸张，就连腰线、格栅等部件细节也都使用了卡通化的手法，十分醒目。而前后对称让人不辨头尾的设计也确实别开生面，实用性的缺失是QQme的最大弱点，双门的设计和后排几乎等同狗座的空间让人非常遗憾。
个性的QQME要空间没空间，要操控没操控，关键是是QQme被大部分人认为个性但是丑陋！“中国版甲壳虫”跟丑陋沾边，要想热销起来谈何容易。目前QQme每月的销量在100辆左右徘徊，这相对购买量极大的微小型车市场几乎可以忽略不计，QQME的个性时尚定位没有问题，问题出在设计和定位上。或者只能说目前买车仅仅追求个性还是种奢侈，实用才是王道

[哈弗M1频道][参数配置]哈弗M1——SUV也迷你，这个能爬坡吗？
小车里酷熊固然方正硬气，但不那么“娘娘腔”的小车难道就非得变得酷熊一样的彪形大汉吗？哈弗M1就想了个好办法，在小车的身上打扮打扮成一个硬派小生也是相当的不错。SUV的定义是——运动型动功能车，而哈弗M1显然颠覆了我们脑海中固有的SUV形象。SUV就一定要霸道大气？哈弗M1可不这么认为，傻傻的憨厚中透露出些许可爱才是哈弗M1想要传达的信息。“小巧玲珑”的SUV形象让哈弗M1还染上了一份属于小车的可爱。长城哈弗M1就带给我们一款完全不一样的迷你SUV，小是这款SUV的最大特点。
哈弗M1和精灵同平台，预计售价将在4.3-6万左右。哈弗M1尽管宣传的是一款迷你型的SUV，但那也仅仅是一种宣传手段而已，既要MINI又要强悍越野，那本身就是一种矛盾。在微轿领域竞争最大化的时候，没有差异化的产品很难取得突破，而长城的优势就在SUV上，于是进入低价市场用SUV开道无疑是一个非常合理的想法。
SUV的称号们那也仅厂家在产品的差异化宣传上的一种尝试而已。况且哈弗M1的设计确实有SUV方向的偏斜，最起码外观做到了，而这就足够了。如今的城市SUV谁还会真的去考虑越野性能，况且迷你如哈弗M1的微型小车。1.3L的发动机就算有个高底盘也无能为力。况且如此小车底盘一升高，侧倾翻车的危险就加大了。显然哈弗M1是不能爬坡的，这款个性的小SUV是一款真正的概念SUV。而在哈弗M1后瑞麒的X1也跟着上市，小SUV将会越来越多。

[名爵MG6频道][参数配置]名爵MG6——快背风格的平民化尝试
名爵MG6刚刚上市，售价12.88万起，这个定价确实很高，但敢定这个价，说明MG6是看到了这个定价的可行性。在13-20万的市场区间，有主打个性时尚的车型吗？MG6的快背设计无疑会成为一个绝对的亮点。MG6的网络上市标志着平明车型的运动化设计正式开始，这是一个潮流的开始还是另类的尝试目前还不好下定义。
然MG6的设计亮点在侧面，快背式设计让MG6的侧面线条相当出彩，运动气质油然而生。厂家那里被称为“Fast-Back”，MG6的这种设计确实相当拉风，一条线条切下来不留任何余地。另外，四个旋风般的轮毂更像是风火轮，名爵MG6的运动风从外观上面彰显无疑。
其实说白了，MG6就是荣威550换了个标的运动版。改变的只是外观，其他的基本不变，很显然MG6比荣威550更动感。买荣威550的用户大部分就是冲其大气的外观去的，而名爵MG6换了身运动服，尺寸当然也不小，能达到荣威550的成绩吗？可以这样说，名爵唯一的特色就是其动感的外观线条设计，这个快背会成为用户购买名爵的原因吗？或者说这种从顶级四门GT上延续下来的快背风会成为2010年的新潮流吗？

[中国龙频道][参数配置]吉利中国龙——很雷很便宜不能跑
其实笔者一直有一个疑问就是为什么国产品牌要造跑车，国外的跑车制造商因为高昂的售价能保证销量较少的跑车有较大的利润，就算这样，大部分顶级跑车厂家依然缺乏足够的盈利能力。而国产的跑车打的却是价格牌，跑车的造型必然导致实用性的降低，而低价的同时意味着利润的降低。2009年9月国产跑车销量排名排行榜前三位:吉利中国龙96辆、中华酷宝42辆、比亚迪S8销量10辆。这样的销量成绩显然不能保证这些车型能大幅盈利。
但实际来讲，10万以下能开有跑车外形的汽车已经非常难得了，说白了，中国龙是满足一些另类的消费者的。中国龙的侧面线条非常紧凑，相比中华COUPE这类跑车，中国龙似乎要略微小巧一些，为了突出运动气质，中国龙缩小的后窗似乎并不能为后排的乘客带来良好的视线。吉利中国龙的外观造型已经具备了，其他还需要别的？
中国龙之后，比亚迪S8直接上位到20万左右的跑车航行列（可实际S8更像是一款外形漂亮线条流畅的轿车）。最近奇瑞的M14谍照频频曝出，吉利中国龙显然更多的意义只是一款跑车的名声，自主的跑车需要在性能上下点功夫，否则这样的跑车永远是外强中干无内涵。

[骏捷WAGON频道][参数配置]骏捷WAGON——旅行车市场坚冰难溶
作为第一款自主WAGON车型，骏捷WAGON面对的是一个还没有开拓的市场，骏捷WAGON的入市颇有一番决绝的气势，然而入市之后的骏捷WAGON面对的只能是市场的无情奚落。巧合的是，就在骏捷WAGON上市的同时爆出，马自达WAGON退市的消息。这一退一进之间，现出骏捷所处市场的尴尬，骏捷 WAGON能打破国内旅行车市场的坚冰吗？
实际看来，Wagon多功能轿车市场在中国的市场尚不成熟，早在之前，一汽马自达的Mazda6 Wagon多功能轿车上市，并没有能给消费者留下太多的印象。同样的，象别克凯越、桑塔纳Wagon多功能轿车等都没在市场上留下车轮痕迹。中国人对Wagon轿车的迷惑是有根据的，两厢车在中国的兴起经历了漫长的过程。中国人的三厢情节，让两厢车10多年门可罗雀。1992年，两厢富康就来到中国，但直到2005年开始，两厢车才在中国大行其道。
或许是巧合吧，马6这块WAGON的铺路石还是无法敲开国人对轿车的固有藩篱，于是这个中国市场WAGON的探索者选择了退出。可中国市场滞后欧美的发张情况确是不争的事实，如今欧洲WAGON在欧洲的流行，就如同两厢车在国内的势头一样。于是揣测WAGON的流行也就成了厂商必然要做的事情，不过很显然的是，骏捷WAGON也是旅行车市场探索的一款牺牲品之一。