揭秘思域车身结构E-NCAP 四星评价

第八代思域与新雅阁，奥德赛等车型一样运用本田先进车身安全防护结构(Advanced Compatibility Engineering，ACE)设计理念。本田开发的ACE结构依然是基于全球通行的 “吸能&分散” 经典理论，但是通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。

图1：第八代思域与新雅阁，奥德赛等车型一样运用本田最新的ACE设计理念，通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。

图2：本田ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开。

ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。相比之下，传统的车身结构一般将能量通过车身下部后车后传递分散，因此本田ACE车身结构的创新点便在于它是以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。

图3：第八代思域的发动机舱缩短了16%，也意味着发动机可以溃缩的长度也有所减小，因此高效分散和吸收能量变得非常重要，而ACE车身结构的创新点便在于它是以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。

本田思域的车身底板配备了六条由590Mpa高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收，并且受力较大的前纵梁分散轨道的末端与后部车身的侧围相连，从而大幅降低对乘员舱的直接冲击使乘员舱不会发生严重的变形。ACE车身结构在设计时兼顾了与不同形式汽车发生撞击时的兼容性而设计。同时，思域的车头设计也可以减少交通事故中对行人的伤害。

图4：本田思域的车身底板配备了六条由590Mpa高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收，并且受力较大的前纵梁分散轨道的末端与后部车身的侧围相连。

图5：在第八代思域车身结构中，高强度钢板占整个车身结构50%的比重，其中590Mpa高强度钢占38%，440Mpa高强度钢占3%，340Mpa高强度钢占9% 。

正如前面所说，要实现“吸能&分散”原则光有优化的车身结构是不够的，更高强度的高强度钢板在抑制变形和传递能量方面起到了关键的作用。在第八代思域的车身结构中，高强度钢板被大规模使用。第八代思域车身结构中的前保险杠，前纵梁，前围板，A柱，B柱，侧围，中部横梁等车身框架部件中都采用了高强度钢板作为结构加强。在第八代思域车身结构中，高强度钢板占整个车身结构50%的比重，其中590Mpa高强度钢占38%，440Mpa高强度钢占3%，340Mpa高强度钢占9% 。相比第七代思域高强度钢板比重提升了18%。

图6：思域车型的前围板便是由上部分0.8mm厚270Mpa钢板与下部分1.2mm后590Mpa高强度钢板激光拼焊而成，不仅能降低制造成本和重量，还能抑制发动机舱部件向乘员舱侵入。

不仅如此，变截面的高强度激光拼焊板也在第八代思域上大量使用。激光拼焊板通过将不同厚度、强度、材质的冷轧钢板切成合适的尺寸和形状，然后用激光焊接成一个理想的整体，从而降低整车的重量和制造成本，同时使车辆的碰撞能力、冲压成型率和抗腐能力有所提高。例如，思域车型的前围板便是由上部分0.8mm厚270Mpa钢板与下部分1.2mm后590Mpa高强度钢板激光拼焊而成，这些往往不被人注意的设计和选材却不仅能降低车辆的制造成本和重量，还能抑制发动机舱部件向乘员舱侵入，减轻A柱形变的压力使得在关键时刻最大限度地保护乘客的生命安全。