2008巴黎车展 奥迪Q5 3.0TDI正式亮相

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不过时过境迁，眼下宝马将面临来自各大车厂的严峻挑战，首当其冲的就是这款即将国产的奥迪Q5。同所有的奥迪产品一样，它的品质是毋庸置疑的，甚至在某些细节方面，比宝马的感觉还要好，与其说它是一个工业品，倒不如说它是一个工艺品。无论是车里还是车外，可以说所有的接缝都做到了最小，最紧致，所有的用料都感觉非常扎实。宽大的中控台，舒适的中央扶手，握感十足的转向盘，品质出色支撑到位的座椅，目所能及的地方都非常精致，细腻。

对后排乘员来说，奥迪Q5的空间不仅比A6还要大，而且与宝马X3 2.78米的轴距相比，奥迪Q5 2.81米的轴距也要提供了更多的空间。总之，坐在后排的乘员在腿部空间上能够得到E级车的享受，同时在头部空间上，则能够感受到SUV的优势。

在这款新车的用料上，70%的钢材都使用的是高强度钢，从而使乘员舱的被动安全性更好。此外，它可以探测侧向盲区来车的驾驶辅助技术能够帮助驾驶者发现自身50米范围内的来车，并对驾驶者提出警示，避免可能发生在变线时的交通事故。因此，从安全技术的角度上来看，奥迪也要更占优势。

运动能力比肩宝马

对奥迪新A4来说，它最重要的责任就是在运动能力上赶超宝马3系。自然，由新A4衍生出来的Q5也必须在与宝马X3的争斗中争得先机。从动力的角度上看，2.0TFSI发动机不仅采用了分层燃烧和涡轮增压技术，而且还在排气歧管配备了奥迪的可变气门升程技术（AVL），通过这一技术，驾驶者对动力的感受将会更加舒畅，最大的扭矩的输出转速也降低到了1500转。211马力的最大功率与350牛米的最大扭矩并不逊于X3 2.5的218马力最大功率和250牛米的最大扭矩。需要指出的是，宝马的最大扭矩需要从2750转才能获得，在低转高扭的表现上，奥迪Q5表现的非常出色。此外，配合上七速的S-Tronic变速器，7.2秒的百公里加速成绩比宝马X3快出了1秒多，而在油耗上却要比后者省得更多。

在运动能力上，奥迪的驾驶模式选择系统为各种口味的驾驶者提供了最为丰富的选择。这个模块不仅可以对悬挂进行调节，而且对发动机，变速箱和转向系统的反应也会做出相应的调节，变化油门反馈，换挡速率，并且转向比也会相应变化。如果需要轻松驾驶，或者长时间旅行，你可以调到“舒适模式”，驱动和避震系统都会将反应变慢一些，而如果是运动模式，则会加快这四方面的反应时间。在自动模式下，计算机会按照最平衡的方式来调节。而宝马的X3可给不了你这些，Top Gear的主持人Jeremy对它糟糕的驾乘感受很是抱怨。

越野能力更为出色

如果说X3的什么是最不可救药的，那就是它的越野能力，实际上，它根本就没有越野能力。虽然它配备了xDrive四驱系统，能够通过ABS/DSC车载计算机来判断打滑车轮，并对牵引力进行前后轴的分配，并进行制动干预来提高通过能力。虽然这套系统可以提高车辆的稳定性和抓地力，但在比较严峻的越野路面上，它的作用并不大。

与宝马的xDrive相比，Quattro的中央扭矩感应自锁差速器可以为前后桥提供25：75到75：25的持续变化，反应非常迅速，虽然不能被100%的锁止，但由于它的纯机械系统，可靠性要更高，通过效果也更好。更适合在越野路面通行。

总结：

作为凝结了最新技术的紧凑型豪华SUV，奥迪Q5在各项性能的表现上都要优于同级的标杆产品宝马X3。此外，明年这款新车的国产化也将更高的提高它的成本优势。不过这并不是对决的终结，因此此次的对比并不是一代人之间的较量，而10款的新X3才是Q5要认真思考的。

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