第三代M3车型介绍

2000年10月，已经成为明星车种的M3系列发展到了第三代，基于E46的三系平台而来，全球范围都配备同一台3.2升宝马S54B32直列六缸引擎，这具引擎是有史以来宝马研发的最高输出效率的自然吸气引擎，最大马力为343匹，峰值扭力为370牛米。E46 M3较之前一代有着巨大的变化，它的波箱采用了6速SMG手自波箱，这种波箱的最大优点就是电子智能化，无需离合器，你只需要轻轻拨动方向盘下方的换挡拨片就能瞬间平顺完成换挡过程，这也是宝马第一次将F1赛车上的电子水压变速器技术利用到量产车中。6速手动版本的M3引擎最高转速可达8000转每分，同样创造了量产车中的一项纪录。除此之外E46 M3的引擎还采用了全新的电子节气门的技术。

『赛车场上击败保时捷GT3的宝马M3 GTR』

2001年2月，基于这一代M3而来的M3 GTR赛车诞生，搭载了4升V8引擎，最大马力444hp，不同于搭载直六引擎的M3，M3 GTR的竞争对手是保时捷的GT3赛车（当时的GT3内部编号996），M3 GTR获得了胜利。在美国勒芒系列赛事中，死敌保时捷声称M3不是V8引擎（而GTR是V8引擎），所以GTR和M3完全就是两台不同的车，只是外形上是M3的样子，这明显的违背了赛事组委会的相关规定，于是在组委会决定如果宝马想继续参加比赛，就必须在一年内打造M3 GTR的原型车并在全球不同的两个区域（洲）出售。为了符合赛会的规定，宝马推出了10台GTR的街道版，这也是全球仅有的10台M3 GTR街车，每台售价高达25万欧元！

『M3 CSL是完全赛车化取向的M3 开它的时候一定的小心』

2003年的6月到12月，宝马推出了限量发行的M3 CSL车型，全球发行了不到1400台。CSL是Coupe，Sport和Lightweight的头三个字母，以为“跑车化，运动化，轻量化”。相比M3而言M3 CSL具有更轻的车重（仅为1385公斤，M3为1570公斤），马力也提升到360hp，悬挂被调校的更加硬朗并配备了米其林的专用跑胎，由此带来的更加犀利的操控性能成为CSL的亮点。外观方面CSL与普通M3也有着显著区别，前杠的包覆性更好，而且在其左侧增加了一个圆形的进气口，尾部增加了鸭嘴式的尾翼用于增加高速稳定性能。CSL的碳纤车顶也让人眼前一亮，配合碳纤材质的车门面板和中控台，轻质运动座椅，同时还除去了车内隔音材料和侧面的安全气囊装置，重量减轻了近200公斤也不足为奇。引擎方面的改进也很明显，进气歧管采用碳纤制成，凸轮轴也不同于普通M3，传动系采用了第二代SMG顺序式手动波箱，整车就是完全的赛道化取向。宝马公司并没有把M3 CSL引入美国市场，而出于美国市场对CSL的强烈反响，宝马也在CSL推出不久后向美国市场推出了CSL的改装套件供普通M3车主将自己的M3尽量变成CSL版本。M3 CSL在性能方面绝对不会输给法拉利F360，但价格仅仅只有F360的一半，绝对的超高性价比！M3 CSL同时也遭到了很多人的批评，这些批评家们指出，与普通M3不同，M3 CSL的极端赛车化取向让它失去了作为一辆可以天天开去上班或者接送小孩日常用车的可能。除此之外的遗憾就是它没有配备手动波箱的版本，这些抱怨明显来自性能迷。更多图片请点击下一页

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