 |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
- 在国内提到宝马，人们的脑海里便会浮现出豪华车的概念。的确，宝马在国内的市场定位是成功的，“豪华”的标签算是贴对了。尽管宝马车型已经国产，售价也已经下探，入门级车型的配置也并不具有优势，但这些车型身上的宝马血统让他们拥有与生俱来的豪华气质，不显廉价的外观依旧令心仪宝马的消费者趋之若鹜，正好应了那句俗语：瘦死的骆驼比马大。
- 优点：外观显档次，车身线条优美，内饰工艺水准较高，空调制冷表现出色，安全配置丰富；保留了宝马的优良操控血统。
- 缺点：储物空间不足，配置少得可怜，后排座椅不能放到，乘坐空间不充裕；作为一辆宝马车，动力太不“豪华”。
- 尽力掩盖入门气息
- 将318i的内饰与贵气的外形相比，马上形成了心理落差：浅色为主的内饰、布局简单的中控、手感偏硬的内饰材质……随处可见的镀铬装饰对提升档次没有丝毫的帮助。
- 318i采用前置后驱布局模式，较长的车头令驾驶位置处于整车的中部位置，一方面为前排乘员提供了更多碰撞缓冲的空间，另一方面也付出了牺牲乘坐空间的代价。拥有低矮、紧凑、流线型车身的318i，2760mm的轴距在同级别车型中并不占优势，偏向运动的定位决定其不会在乘坐空间上与对手叫板。
- 与旧款不同的是，2010款318i的外形少了许多直来直去的线条，取而代之的是圆润的线条和更加强烈的肌肉感。凝视318i的前脸，威严的眼神令人过目不忘，面积增大的进气格栅区域激起人们想象其发动机咆哮声音的欲望。
 |
 |
 |
| 车尾标识 | 家族式前脸 | 有神的大灯 |
- 宝马的设计师并没有因为318i的入门级身份而随便应付。
- 肌肉感在318i的侧面得到最直观的体验。隆起的轮眉及凌厉的腰线共同诠释着何为力量与速度的融合。密集式多幅轮毂在转动时产生的光影效果同样蕴含着速度的元素。318i上扬的尾部也在时刻提醒旁观者注意自己运动的身份。
- 318i的“臀部”没有过多的线条修饰，宽大的下保险杠和一体式扰流尾翼显得十分健美，简洁的外观让人很自然地将注意力集中到显眼的logo上面。
 |
 |
 |
 |
 |
| 车窗控制按钮 | 简洁仪表盘 | 一键启动按钮 |
- 表现平庸 难称高档
- 将318i的内饰与贵气的外形相比，马上形成了心理落差：浅色为主的内饰、布局简单的中控、手感偏硬的内饰材质……随处可见的镀铬装饰对提升档次没有丝毫的帮助。
- 方向盘虽有真皮包裹，但手感偏硬，单调的圆弧线条令饱满的握感成为一种奢望。方向盘上集成的按键功能简单，但胜在实用。
- 一键启动的配置总算可以安慰人心。只需要在钥匙槽中插入智能钥匙，踩住刹车按动启动按钮，318i便会发出“呜呜”的咆哮声响应你。
- 仪表盘平庸的设计除了清晰的读数显示外，没有任何值得称赞的地方。30万元的身价，出色的设计难道不是理所应当吗？
- 看似普通的音响系统音质效果还是令人满意的，在密闭的车厢中，低音效果明显。自动分区空调操作简单，效果明显，外观虽然和音响系统一样平淡无奇，但实用性还是可圈可点的。
 |
||
|
- 储物乘坐 中规中矩
- 318i的外形尺寸已经注定了他不可能提供傲视同级对手的空间，我们也不奢望他能在空间方面表现得多么的大方，只求他不要太抠门了。
- 318i的杯座很隐蔽，连个明显的标识都没有。前排的杯座其实隐藏在手套箱上方，按一下便会弹出，悬浮式的设计挺吸引人，而且还比较稳固，不错。后排的杯座同样隐蔽。将后排座椅的中央扶手 拉下，按动前端，杯座便像抽屉一样缓缓送出，杯座上还设置了胶质固定片。
- 手套箱的容积十分有限，但放置一些诸如文件和水瓶等物品，还是可以的，别放太多就行。前车门上也设置了储物格，间隔成两部分，深度可观，宽度欠佳。
- 按一下档把前的盖子，原来点烟器和烟灰缸藏在此。手刹旁的开放式储物格位置比较顺手，适合用来放些经常用得上的物品。扶手箱内藏有AUX插口和车载充电器，储物空间令人满意。
- 后排的储物空间相对较为丰富。前排座椅后的网兜可以存放不少物品，空调出风口下的储物格虽为开放式设计，但设置了防滑胶垫，放个眼镜盒也是可以的。遗憾的是，后车门并没有设置储物格。
- 行李箱容积不仅受短小的车尾所局限，而且318i的后排座椅并不能放倒，令行李箱的使用程度大打折扣。
- 后排座椅设置了三个头枕，按理说可以坐3个人，但后驱的设计令地板出现较高的隆起区域，后排空调出风口也制约了中间位置的腿部空间。真要坐人的话，还是适合小孩，前提是要安放儿童固定座椅，做好安全措施。
 |
 |
 |
| 后排空间 | 后排空间 | 行李箱 |
 |
 |
 |
| 一键启动 | 手刹拉杆 | 手自一体变速器 |
- 操控保留宝马血统 动力是软肋
- 对于这个价格的宝马，我们不会再奢求有多么豪华的内饰。打开车门，深浅双色内饰颇为简朴，装饰条也均为银色塑料材质，并未给人带来优良的档次感。关门的瞬间，也发觉声音不太动听，至少与沉闷厚实有些差距。小编唯有淡定地将希望寄托在它的行驶表现上：三十万的价值，应该是要开动之后才能体现吧……
- 我们来看看318i的具体行驶感受吧。动力是它的软肋，虽然发动机数据调弱了，但还算得上比较积极。起步时轻点油门，转速表直上1200转，动力传输相当直接，毫无拖泥带水之感。再深入油门，发动机三千转后，带来一个不小的顿挫。顿挫之后动力也有了一个质变，发动机的咆哮声明显加大。不过，积极的调教却也不代表省油，时速维持在六七十公里左右，转速也只是很安分地保持着1800转以内。不过，在速度上了100km/h之后动力衰竭则比较明显。总体而言，城市路况的中低速段，这样的动力已经能满足大多数对动力无太大要求用户的需要。在0—100km/h直线加速项目上，我们测得其加速平均值为11秒，与官方数据相差不大。但这个成绩确实让BMW的车头标有些黯然失色。
 |
||
|
 |
|||||
|
|||||
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
||
