试驾宝马650i 外在前卫内心稳重

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自这款E24在 1989年停产后，宝马6系的历史就出现了一段真空

2003年重生的宝马6系（E63）

宝马6系不是一个全新增加的系列，在上世纪七八十年代曾经有6系这个系列。在1989年的时候，宝马为了走向更高端，打造了8系取代6系。但8系的实际市场表现很不尽如人意，在1999年宝马停产8系。2003年宝马重新打造出6系，造型来源正是宝马在1999年发布的Z9概念车。

宝马Z9概念车

老实说，在宝马6系出现之后、未真正接触过它之前，它给我留下最深刻印象的就是尾部造型。6系的尾部跟7系很相像，只是6系处理得更夸张、更立体，不过依然保留了7系那份高级成熟的味道。为何一部跑车要有如此“豪华”的车尾？这是我心中的一个疑问。在真正接触了6系以后，我明白了，宝马正是要把6系打造成一部高雅舒适的大尺寸跑车，尾部带有7系味道，就是表明6系也是同样走高雅成熟路线。

单独来看，6系的造型并不是很招摇的，如果将6系和5系放在一起，双门Coupe造型的6系依然显得比较低调。车上各线条鲜明而利落，与5系的张扬不同，6系更靠近7系的威严大气。

虽然6系整体观感成熟稳重，但它身上的不少细节还是很“出格”的。值得一提的是，6系在2007年下半年又推出了一个最新的小改款版，外形细节再有变化，具体详情请参看这里。

前大灯的灯眉与大灯是独立的两个部分，具有阶梯层次感，精致的做工真正实现了设计师的意图。保险杆下部的阶梯式进风口仿如几颗牙齿，是个挺张扬的细节。

C柱至最尾端的设计是6系的标志，立体感十足，每个角度的都有不同形态，颇有点“横看成岭侧成峰”的味道。

当然跑车还是需要一些年轻冲劲元素的，尾灯排满了大大的LED灯泡，具有概念车一般的科技感；侧转向灯和尾端都带有翼状轮廓，是体现运动感的元素。

熟悉宝马车型的朋友坐进6系，会感觉到这是一个很“宝马”的车厢，但650i上更着意豪华感，中控台上排满各种按键，很多部位都用上真皮包裹，表明了它的高级身份。庆幸的是仪表板不是采用5系和7系的对称式造型，而是上代宝马那种比较传统的环绕式造型，对于跑车而言，被环绕的感觉比宽敞开扬感更加“有感觉”。

细节上也更多地体现着高级和舒适。三幅式方向盘直径较大，环身不算粗，握持起来很轻松。没有方向盘换挡拨片，似乎说明宝马并不想在6系上表现纯粹的运动取向；中控面板的深色桃木装饰，视觉感兼顾了“酷”和“豪华”；仪表是一贯宝马风格，但中控面板右侧一个既华丽又实用的杯架，充分体现了6系的价值感。

6系的轴距有2780mm，媲美不少中高级轿车。但出于跑车造型的局限，车内空间并不阔绰，横向、纵向对四个成人来说仅仅算是足够，后座乘坐170cm以上的成人也会有顶头的问题。较令人失望的是前排座椅没有国产5系的座椅那么多调节项目，不过前后座都采用桶型座椅，能将乘坐者的身体紧紧包裹住，提供很“跑车”的乘坐感。

这回试驾是在珠海赛道上进行，短短几圈，对车子的感受比较粗浅，尚且一说。

试驾车型为650i，装备的V8发动机实际排量为4.8L，这台发动机也被用于750Li上。最大功率270kW，用来驱动6系，动力表现足够深厚。在宝马较小排量的发动机上，我们常常提到2000转以下动力缺乏，高转才进入状态；而在这台4.8L发动机上则不存在这问题，全转速区间都有很线性而充足的动力输出。虽说6系是跑车品种，但宝马赋予这台4.8L发动机相当醇厚内敛的性格，如果你有需要，动力可以源源不断地输出，但涌现得颇为顺滑，声音更是调较得非常安静。

转向的感觉在宝马阵营里同样算是很舒适的，方向盘低速时很轻松，车厢隔音措施也非常到位，悬挂对细微震动的隔绝媲美7系。 650i没有方向盘换挡拨片，似乎宝马认定6系的用户不会喜爱这种新潮小玩意。幸好它没有缺少近年来宝马车上那个非常好玩的Sport模式。在Sport模式下，悬架、油门、变速箱换挡时机均有不同程度的改变，650i却不会像Z4般变得疯狂，动力是来得直接了一些，但依然顺滑线性，过弯时候侧倾会改善一些，但6系在正常模式下过弯就已经很淡定。因此，650i在Sport模式下的改变有点悄无声息，这种高雅的风度也是6系想要的。

醇厚、顺滑、安静，就是要烘托豪华舒适，狂野的感受并不是650i所追求的，因为6系的家族里还有M6啊！

宝马6系的重生，是宝马挽回豪华跑车市场份额的举动。宝马将6系的性格打造得十分高雅成熟，开起来也比较轻松，650i动力储备十足，但仍容易控制，对讲求舒适的人来说完全对得上胃口。当然，宝马的品牌魅力向来就比较张扬，即使性格如此内敛，跑车派别的6系依然不自觉地流露狂傲气息。

6系的适用群体非常明确，就是那些想拥有宝马7系的舒适豪华级别、但并不需要一部加长大轿车，大部分时间是自己驾驶、而且注重个人风格的人。这个人群并不小的，只是他们当中许多人可能都跟风去了买高档的SUV而已。

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