 |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
- 现在说到吉利,大家可能马上想到的是沃尔沃,感觉吉利的品牌价值也随之升值.吉利汽车旗下已经有四大品牌：英伦、上海华普、全球鹰、帝豪，分别代表不同的品牌诉求。而帝豪则传递"豪华、稳健、力量"的产品理念。显然,EC8只是吉利证明自己有能力造高端车的开始.EC8上市不久的时候,汽车中国就已经为大家带来非常详尽的实拍,当时我们同事的评价只有一个字：大。
- 优点：车身外观大气，没有其他自主车型那么浓山寨味，是一款典型的商务车，性价比高。
- 缺点：对追求动力的朋友来说，EC8可能就有点满足不了；另外，按键应该汉化。
- 外观颇为大气空间优势不小
- 买车买面子，这一点是众多厂商所洞悉的国人心理。可惜以往的自主中级车都没能达到国人对中级车的期望。帝豪EC8首先在尺寸上可以满足用户的需要——比起合资车都仍有优势!对十五万内紧凑车型的空间有所不满的朋友，又有个新的选择了。
- 首先我们从外表来入手。帝豪EC8确实能给人中级车应有的大气沉稳之感，以气质论，与帝豪EC7颇有一脉相承的味道。整体轮廓厚重流畅，自主品牌能达到这个效果确实算是上乘，不足的是仍有些粗线条，在细节处还不够成熟耐看。
- 从五边盾形的中网来看，帝豪这个品牌的初期家族风格便是融入在这个元素上去了。我们在帝豪EC7上也找到了相同的中网。这些与宝马的双肾隔栅、奥迪的大嘴都有相同的目的，让人远远一望便知道这是什么品牌的车型。也是塑造一个有传承的品牌的不错方法。
 |
 |
 |
| 家族式前脸 | 排气管 | LED尾灯 |
- 前大灯的造型很特殊——我更愿意用“奇怪”来形容它。激进的设计也非中级车消费者所好。如果抹去那个突兀的尖角，那么前脸又缺乏一些亮点。不过作为EC8的第一代车型来说，不成熟的东西并不足惧，可以在后期慢慢进行改进。至少，这个奇怪的大灯能够让路 人甲乙丙丁记住它。与之相比，雾灯与进气隔栅的设计就有些太过平庸了。
- 侧面来看，帝豪EC8给人感觉过渡相当自然，一道写意的高腰线浅浅带过，使车身更为玩味。
- 尾部我们依然看到了与前大灯相呼应的尾灯，上扬的角度看起来并不是很舒服，官方称之为“海湾式形状”，只不过是一个美好的噱头而已。
 |
 |
 |
 |
 |
| 档把造型不错 | 方向盘手感一般 | 仪表盘 |
- 中控方正规矩设计简洁
- 内饰方面，帝豪EC8采用了传统的上深下浅双色设计。中规中矩。自主设计的一贯作风也是如此，将功能按键整齐地排在一起，就已经算得上是“合格”了。可幸的是仿桃木并没有出现在EC8上。
- 我们先来看看驾驶座。真皮四幅方向盘上下端都有以打磨的十分光滑的硬塑材料以增加“豪华感”。方向盘上的密密排着的多功能方向键，要在行驶中熟悉地操作它们恐怕都得好一阵子时间。除了一些日常的便利设置外，我们还找到了定速巡航、以及胎压监测系统。仪表盘的设计就有些简陋了，感觉并不像一台中级车上该有的仪表盘。小小的一块蓝底单色液晶屏，感觉相当廉价，跟十年前的手机显示屏没多大区别。可以显示的信息也相当少。
- 中控上覆盖了较大面积的软材质，下面的大面积银质塑料装饰板也是见仁见智，小编我的眼光来看并非太过高明的设计，内饰设计一向是自主品牌的短板之一。做工尚可，按键不小，比较规整，操作方便。
 |
||
|
- 2805mm轴距空间优势明显
- 帝豪EC8的尺寸在中级车上都已经算得上优秀了。车身尺寸为长宽高分别为：4905mm*1830mm*1495mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中已 经是相对较大的，看来吉利是吃准了国人喜大心理。另外，2805mm的轴距也能够超越许多合资的竞争对手：凯美瑞的轴距为2775mm，雅阁的 2800mm，迈腾的为2709mm。这位它的空间表现提供了强有力的保障。从数据看，EC8比市面上许多主流中级车都要出色，轴距的话更是难以找到对手。
- EC8显然是一款更注重后排乘客打造的车子。途中模特身高178cm，体重78kg，在座椅正常状态下显然头部空间就有些不够了。所幸座椅提供了上下调节。而后排的空间却有些宽敞得令人惊讶。不仅头部空间拥有四指的空余，而腿部更是还有两拳半的空间。
- 扶手箱为双层设计，但做工稍微有些不足，在细节上很容易便体现出来。没有手刹也让中控显得整洁许多。找不到手刹?莫非EC8还配备了电子手刹?非也，EC8上的后轮制动被设置在左脚一侧上。这种方式确实比较少见，在自主车型 上也是仅此一辆，现款的皇冠就是采用脚刹后轮制动的。不过它的优点在于半坡起步或者倒车时，能够用左脚制动，右脚油门，这一点确实是颇为灵活方便。
- EC8的前排的座椅调节为八向电动调节，非常显档次。低配依然采用手动调节。座椅设计偏向舒适，仔细看其实采用的乃是两种不同的米色(米色与肉色)，不过 材质倒是一样的。后排座椅采用了相同的设计，比较实在的地方：有后排出风口、带后备箱开口、杯架的中央扶手。
 |
 |
 |
| 车内储物尚可 | 完全没问题 | 座椅包裹性强 |
 |
 |
 |
| 转速表 | 轮毂造型 | 悬挂多根连杆 |
- 典型的中级车 柔和平稳
- 这次我们测试的是2.4L 自动行政版，对于一个汽车爱好者来说，当然是希望自主品牌能够用回自己研发的发动机。帝豪EC8采用的是三菱的4G69 MIVEC系列发动机， 2.0L最大马力为136ps，最大功率可达到100Kw;而2.4L最大马力为156ps，最大功率可达到115Kw。从数据上看，并没有亮点可言，那 它的实际表现又如何。
- 对于一款以舒适为最高要求的车型来说，车内噪感如何非常重要。在一条平直无车的马路上我们测得EC8在60km/h时噪音值为66分贝，在100km/h 时则达71分贝。这个成绩并不怎么理想，虽然车门关紧，但还是有一点吵。不过，考虑到测试当天风刮得特别厉害，这多多少少使得数值偏高。
- 在正常道路行驶上，EC8具有中级车柔和的特点，没有特别强的推背感。在D档下，踩下油门，启动仍然非常的平稳，如果你想要“动若脱兔”的感觉，那就真的 很对不起了，它明显不是你想要的那种类型。可是它也不会让你感觉很肉，2.4排量拉着1570kg的车重有这样的表现也算是相当不错。帝豪EC8配备4挡手自一体变速箱，这台变速箱与三菱发动机的配合还是十分理想。
 |
||
|
 |
|||||
|
|||||
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
||
